混合动力车有望“混”出名堂

　　“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车而不支持油电混合动力汽车，这是误读。混合动力正是今后主要拓展的技术路线，企业千万别放松。”日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在公开场合这样表示，这使得混合动力汽车再次成为焦点。

　　随着奥迪宣布旗下首款混合动力量产车型Q5 Hybrid Quattro将在欧洲上市，奔驰、宝马和奥迪三大德系高端品牌都已有了自己的混合动力汽车。而在中国，广汽丰田也早将凯美瑞混合动力纳入销售渠道。在现实条件限制和国家产业政策支持下，混合动力“混”出名堂的希望大增。

　　新能源补贴将惠及混合动力

　　较传统汽、柴油车高出不少的车价，是制约混合动力汽车发展的最直接原因。去年国家出台了针对纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，更是一度将混合动力与插电式混合动力排斥在惠及面之外。

　　然而，董扬的这番话却传递出明确的信号，国家新能源政策将有所调整，新能源补贴将推广到混合动力车。当然，这样的调整从政府角度看，不难找到长期规划压力的因素——即将出台的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》提到，总体目标是经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆；其中，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆，而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆。这意味着油电混合动力将是今后五年内采用最多的一种新技术方式，这种车型将更具有商业化前景。

　　其实，扶正油电混合动力汽车，让它在今后较长一段时间担任节能汽车的主力，既有市场原因，又有技术因素。由于油电混合技术起步较早，而且目前已相对成熟，因此采用这种技术的汽车虽然售价比较高，但和纯电动汽车相比还是要低得多。从技术方面看，正如国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚所说，目前混合动力的产业化条件较成熟，纯电动车是未来发展方向。两者在技术成熟度上的差距由此可见。

　　混合动力期待做大做强

　　混合动力扶正后，已在北美市场售出数万台并已进入中国市场的凯美瑞混合动力，有望成为这一阵营的领军车型。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚接受记者采访时表示：“凯美瑞混合动力搭载丰田新一代油电混合动力系统，实现了超越同级别车型的高水平。它就像一张名片、一个标签，彰显的是对社会的一份责任，但这份‘责任’无需让车主付出昂贵的成本。”

　　为诠释这一观点，冯兴亚算了一笔账。与传统汽油车每百公里10L油耗相比，凯美瑞混合动力每百公里油耗仅6L左右，节省燃油达40%。如果按93号汽油约7元/L的价格计算，一辆普通燃油汽车跑满10万公里，油费约为7万元；而凯美瑞混合动力则只需要花费4.2万元，这就至少为车主省下了2.8万元。一辆普通汽车在正常生命周期内至少可以跑30万公里。照此计算，凯美瑞混合动力可为车主至少节省8.4万元。“虽然凯美瑞混合动力最热门车型与同比级别汽油车相比高出8万元左右，但如果将油耗节省费用抵消部分购车款的话，还是‘物有所值’的。”值得一提的是，2.4L的凯美瑞混合动力最大功率为140千瓦，动力性可媲美搭载3.5L V6发动机的车型。如果对比3.5L V6的油耗，加之国家产业政策能给予一定的扶持，那么凯美瑞混合动力就更加“物超所值”了。

　　早在凯美瑞混合动力上市之初，广汽丰田等汽车厂家就在密切关注国家产业政策对于油电混合动力汽车的倾斜。因为在他们看来，如果能得到像在发达国家那样的产业政策支持，油电混合动力汽车就一定能在中国得到长足发展。