动车悲剧让政府新能源汽车政策多了一份理性

　　当7月23日两辆动车在温州附近发生撞车事故时，很少有人会想到这一灾难会改变中国政府的电动车政策。

　　但现在看来这种影响直接而且深远。动车事故揭示了中国铁路系统的问题，也让政府重新评估电动车的安全问题。

　　最近几年中国政府一直在鼓励企业采用先进的技术，让重点行业能够领先于全球竞争者。

　　铁路系统首先实施了政府的这一计划，采用来自全球供应商如西门子和阿尔斯通等的技术，中国在沿海省份建立起了最高时速可达350公里的高速铁路网络。

　　但动车撞车事故动摇了中国政府对铁路行业的信心。

　　事故造成了40人死亡，约200人受伤，初步调查得出的结论是信号系统故障而工作人员又未能及时发现造成的。

　　事故在汽车业界引发了热烈的讨论。这些天每次和汽车工程师或市场分析师聊天时，他们都会提及动车事故以及这一悲剧是否会影响汽车业。

　　当然会。

　　两年前政府认为自主品牌车企如采用电动车技术，可以赶超全球竞争对手。

　　所以政府推出了针对国内车企的插电式混合动力车和电动车的补贴政策。受到补贴政策鼓励，许多中国车企业纷纷加入电动车的开发大军。

　　但安全问题开始出现，4月由众泰控股集团公司开发的电动出租车在杭州着火，两个月后，当地产品质量检验局发布了语篶不详的公告，称问题不在于电池，而在于电池的组合方式。

　　7月，上海的电动巴士自燃，到现在还没有给出事故原因。

　　好在火灾中都没有人员受伤，但如果类似事故频发，就难保有人受伤或致死。

　　幸运的是，动车事故给政府上了一课。

　　首先，政府降低了对自主品牌车企利用电动车超越跨国竞争对手的预期。

　　其次，开始鼓励中国车企生产传统型混合动力车，即使它们没有插电式混合动力车先进。

　　上周在天津进行的一次行业论坛上，工信部副部长苏波称中国将加强传统混合动力车的发展。

　　就在这次论坛上，中国机械工业联合会副会长张小虞引用动车事故表示，汽车工业的发展不能违背科学发展的规律，不能够图一时之快而把用户当做实验品。

　　本周一科技部、财政部、工业和信息化部、发展改革委等四部门联合发文要求加强节能与新能源汽车示范运行的安全管理。

　　这是件好事，铁路事故最终让政府意识到盲目相信技术、弯道超车是天真而又危险的。