安锋：十年之内新能源汽车都要靠政府补贴

　　能源与交通创新中心总裁 安锋

　　2011年9月2～4日，“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕“汽车社会与产业未来”这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。能源与交通创新中心总裁安锋认为，十年之内，新能源汽车都是一种非营利的公益行为，都靠政府补贴来行动。短期急于求成的行为都会使新能源汽车有很大的伤害作用。

　　和讯汽车：上午的报告张主任也说过，未来可能新能源车还是主流，电动车还需要更长的时间在道路上走，您怎么看待这个问题？

　　安锋：传统的车还是主流，不是新能源车。我同意他的看法，中国实际上对新能源车要有重新思考的阶段，中国在过去三四年、四五年政府有很大的推动，但现在有很多误区，很重要一点，应该对技术差距和市场接受力要有一个正确的判断，我个人认为，新能源汽车应该要打持久战，而不是大跃进式的思维，拔苗助长。我认为十年之内，新能源汽车都是一种非营利的公益行为，都靠政府补贴来行动。短期急于求成的行为都会使新能源汽车有很大的伤害作用。

　　世界上对新能源电动车推动这是第三次高潮了，第一次高潮是在一百多年前，和内然汽车竞争的时候它失败了，二十年前第二次高潮是80年代末、90年代初在美国推动新能源汽车、电动车，也失败了。这次是第三次高潮，新能源汽车、电动车到底能不能变成一种真正的主流车型还是未知的，首先你要定义什么叫成功，这个电动车是小范围使用是不是就叫成功了？还是它真正能够取代主流的传统汽车，这怎么定义成功？我认为这个成功定义本身就不是太明确。

　　第二，国内政策到厂家对新能源汽车的期待值都属于急于求成，过高了，反而带来了很多失望，所以我认为有一个正确的期待值，有一个理性、合理的判断，要认识到新能源汽车需要十年、二十年艰苦的过程，这还是非常重要的。如果这个判断不正确，很多补贴政策或基础设施政策都会产生很大的浪费与失误。以前温总理也说过，对中国新能源汽车没有清醒的思维方式，到底新能源汽车怎么走？这得想清楚，我在中国研究新能源汽车很多了，各领风骚三五年，十年前是生物能源，五年前是轻能源和燃料电池，现在是电动车，五年以后是什么？也许是混合动力汽车，我个人比较看好的是插电式混合动力汽车，我认为这是很长期，很有生命力的一种形式。

　　基于这种判断，一方面化石能源不会消失，以后化石能源和电能源会成为长期共存，甚至在30—50年会是共存的形式，如果能设计一种车型，它能够优化两种能源形式。现在老是假设电动车能够取代化石能源，这是不可能的，肯定是共存的形式。混合动力它能够在这两种共存的情况下能优化两种资源。而且大家也不要忘了，生物能源是第三种有可能很有利的替代燃料。混合动力既可以吸电，又可以使用生物燃料，又可以使用石油、柴油，这样的车最具有灵活性，最适合能源多元化的趋势，所以，五年之后应该可以看出，插电式混合动力是未来的一个发展方向。这是我个人的一个判断。