珠三角新能源汽车发展情况调查：市场主导

　　目前广州市共有三个电动汽车充电站，但位于亚运城内外的两处充电站目前均已闲置。唯一运营的是广州第三巴士公司委托上海电巴管理的801线路公交车大学城充电站，目前以快速换电为主。

　　据了解，该充电站于2010年11月8日投入运行，当时的口号是“为绿色亚运提供动力”，并在投运当日宣布可为电动轿车、中巴车和大型交通运输车辆提供24小时充电服务。当时正处亚运前夕，亚运城内交通大量使用电瓶车，亚运会官方用车部分也为混合动力车，这些车辆的投运使得亚运城充电站有了用武之地。

　　但是，当此次中国证券报记者前往查看时，在充电站内只看到一名保安在逗狗玩，站内完全没有为汽车充电而配备的工作人员。虽然有一台标识“电动”的面包车停在充电桩前，但三台充电桩已完全闲置。

　　在初始设计中，广州市交委测算，每台车满电可跑约80公里路程，而中山纪念堂至大学城总站距离约30公里，一个来回之后即需进站充电或更新电池。亚运之后，该车线路改为体育中心至大学城，计程约21公里，票价改为3元。中国证券报记者从体育中心乘坐该车上路，车辆一路运行状态良好，噪音比燃油汽车要安静不少。到达目的地大学城公交总站之后，该车卸客之后并没有在此停车候客，而是直接开往附近几百米处的充电站。

　　据了解，该充电站仅为801线路电动大巴配套充换电，目前由广州第三巴士公司委托上海电巴经营管理，充电站配备30多名员工。一位工作人员介绍，按目前的运营状态，公交公司很难盈利。因为充电站的前期投资成本很大，电动大巴的成本也比燃油大巴高很多，后期运营中还需要持续投入成本进行维护。

　　珠海扶持本地企业自力更生

　　珠海的新能源汽车主要与珠海银通和广通两家公司相关。银通主要生产动力电池、电驱系统、汽车空调等，之前与一汽合作的10台纯电动客车在去年国庆节已投入运营，后来公司与珠海广通合作的10台纯电动客车也于今年投入运营，珠海广通主要负责车身整装等业务。

　　温家宝总理在今年年初到银通进行了考察。有分析认为，珠海银通是珠海重点培育的企业，国家领导人的到访也印证了公司的代表性，珠海的新能源汽车零部件将主要交给这家公司，而珠海广通或替代一汽成为珠海新能源汽车整车的供应商。

　　中山打造新能源汽车生产基地

　　今年5月26日，广东省发改委、广东电网公司、中信国安盟固利、北汽福田与广东省中山市人民政府联合签约，决定由五方联手在中山市建设我国南方最大的大容量锂离子动力电池暨新能源汽车生产基地。

　　根据协议，广东省发改委、广东电网公司、中信国安盟固利、北汽福田与中山市人民政府等五方将展开强强联合，进一步整合资源。

　　南方电网明确换充电商业模式

　　“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”，南方电网公司明确了推动电动汽车发展的工作原则和思路，包括备受关注的技术路线和商业模式等。

　　经过长时间的调查研究和反复酝酿，南方电网公司系统推动电动汽车发展的工作原则是：在“积极稳妥、安全经济”的总体要求下，遵循“统一性”、“开放性”、“政府主导、企业引导”的基本原则。

　　珠三角城市群大力发展新能源汽车特别是电动汽车的势头很猛，并为市场所看好。不过，中国证券报记者实地调研后发现，一些投巨资建成的充电站成为了摆设，投入运营的电动公交线路普遍出现亏损。究其原因，表面上看，电池成本过高、配套不够完善是主因，但深层次的原因还是以电动汽车为主的新能源汽车尚未找准适合自身发展的技术路线和商业模式，还未能形成真正的市场需求。有识之士指出，任何产业的发展壮大最终都要靠市场需求来拉动，发展新能源汽车的政策着力点应立足于市场的培育。