电动汽车“以租代售”不叫座

　　价格优势 不如分期付款

　　先支付押金，每月再拿出一定的租金，一定时间后再支付尾款。这听起来跟贷款购车的分期付款似乎是同一个模式。不过，在杭州首推以租代售的东风日产东风南方4S店相关负责人宋建莉认为，这是两种概念。

　　她认为，分期付款需要第一次支付汽车售价30%—50%的资金，再在分期的年限里每月按揭。而以租代售则没有首付一说，客户只要拿出少量的押金就可将车开走，比如该4S店目前对押金的要求仅1万元左右。在消费者租赁期满后，有权决定是否买下该车，但贷款购车从一开始就等于已经买下这部车了。因此，她认为，以租代售最大的优势是消费者可以将本该用于首付的一笔资金自由调度用于别的投资。

　　根据这样的说法，似乎以租代售比贷款购车合算很多，自由度也更大一些。两者到底谁更合算，我们算了一笔账。

　　以东风日产天籁2011款2.0L舒适版为例，官方报价为19.98万元，目前市场售价可以再便宜2万元左右，我们且以18万元的售价计。如果是分期购车，一般允许的分期，最多3—5年，首付最少30%即5.4万元，购置税在11500元左右，保险费用我们以较低的5000元计。

　　以分期3年计，余下的12.6万元每个月的按揭额度为3600多元，第一年车主共需支付5.4+1.15+0.36×12+0.5=11.37万元。

　　再来算算以租代售。根据宋建莉提供的数据，目前2011款天籁2.0L舒适版售价18万元上下，而每个月的租金令人咋舌，高达9000—10000元。我们以9000元 /月的租金计算，第一年的租金共计10.8万元（1万元押金未计在内），花费超过车价一半以上，仅比分期购车第一年的总额便宜了5700元。

　　按4S店的说法，一年以后可以对租赁车辆进行二手车评估，之后过户。宋建莉表示，这个过户的尾款肯定会比二手车市评估的价格要低一些。我们粗略计算，这辆18万元的天籁车减去这一年的租赁费用为18-10.8=7.2万元；但裸车价18万元的天籁，行驶仅一年没出过大事故的话，在二手车市的价格少说也能卖12万元。就算4S店会以低于市场二手车的价格过户给车主，也不可能以7.2万元这样的低价转让。这样算来，以租代售并未给消费者省下多少钱。

　　以租代售 目前还没有第一单

　　目前，以租代售面临最大的问题是，租赁期间若车辆发生事故，责任和赔付该如何处理？对此，东风南方4S店并未给出明确答案，只是说：“这个可以根据相关法律规定进行协商。”包括车辆购置税等相关费用在租车初期该由谁来承担，该店也只告知“可以由双方协商来签订合同，决定具体由谁支付。”

　　到目前为止，该家4S店并没有给出一套完整的以租代售的具体执行模式，许多细节都模糊不清，只说由租赁方和商家根据具体情况协商。4S店表示，新模式主要针对公司和企业，比如企业的外派高管，很少面对展厅客户。正因为如此，截至目前尚没有成功签约的客户，以租代售到目前为止，还没有一个杭州人敢于“吃螃蟹”。

　　电动汽车 以租代售也不叫座

　　回顾以租代售的历史，其实最早在杭城推行的车企是众泰汽车。早在去年1月，众泰就以“租赁试运营“的模式，在杭州开始了众泰2008EV的商业化试运营。截至今年年初，当初投放的近百辆纯电动车中，租赁出去的尚不到一半。很显然，这种曾引起高度关注的“以租代售”模式，依然没有为众泰纯电动汽车赢得广泛的消费者认可。

　　时值今日，在众泰汽车率先打响新能源汽车战后的这一年多里，我们所能听到的关于众泰新能源汽车的各种荣誉还停留在去年年中的那个时段。在一年的市场竞争中，众泰新能源汽车由之前的豪言壮语渐渐变得默默无闻起来，在只需2000元/月的“以租代售”项目上，纯电动车也遭遇了滑铁卢。

　　目前看来，似乎只是在依靠政府大力支持和积极推广的背景下，众泰才在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行着新能源车的运营。

　　这无疑是新能源汽车的领头羊——众泰的隐痛，但也从一个侧面反映出，在大多数人把汽车作为一件大型消费品购买的中国，以租代售的模式还太超前，或者各项配套设施和相关规定都不完整，很难推广。