电力和天然气将成未来新能源汽车主导力量

　　2016年电动汽车和插电式混合动力汽车的比例将达到世界汽车总量的3%，并且将以每年1%的速度增长，截止2020年8%的总量时，电动汽车将初具规模。与此同时，天然气的合理使用也将大幅度提升新燃油汽车的使用量。

　　据美国JSOnline网站观点，未来新能源汽车的主要动力供给，电力和天然气将为主导力量。

　　江森自控上月在对新能源汽车市场的研究表明，以目前燃油价格的走势和新能源汽车的发展速度分析，2016年电动汽车和插电式混合动力汽车的比例将达到世界汽车总量的3%，并且将以每年1%的速度增长，截止2020年8%的总量时，电动汽车将初具规模。与此同时，天然气的合理使用也将大幅度提升新燃油汽车的使用量。

　　天然气相比燃油能源，属于可再生能源，并且成本低，是非常适合替代自然燃油的自然能源，目前大型运输车辆正在使用汽油与天然气的混合燃油。美国清洁运输能源(Clean American Transportation Alliance)执行总监在此方面提到，美国页岩气(shale gas，天然气一种)的储量非常丰富，如果能够大量使用，将减少对于与进口石油的依赖。鉴于美国天然气储量大的优势，为此也应建立相应的媒体宣传，以推广天然气在新能源汽车领域的应用。

　　美国国家能源部门虽然在大力推行新能源的应用，相应奥巴马政策，并且积极相应电动汽车领域基础设施的建造，然而，政府应该转变自身观念，制定相关政策，同时更合理地选择多项可用能源。

　　美国国家电网已经投入数十亿美元用来升级电网自身的储能和传输，为其实现网络集成化添加入了大量的资金支持。美国公共服务委员会(State Public Service Commission)对此表示，如果2015年奥巴马的百万电动汽车上路的政策实现，美国国家电网电力系统届时将有足够能力满足所有电动汽车的正常使用。

　　然而，如果2015年期间电动汽车的使用量超过了期待值，电网将对电费的价格调整政策，并且使用期限也将收一定限制。因此，美国政府需要提供两手准备，利用自身天然气储量大的优势而同时研发新燃料汽车，两者并不矛盾，因为天然气在大型车辆的使用上更多，整体来看，天然气的使用是通过柴油混合而减少柴油的使用量;电动汽车和插电式混合动力将主要减少对汽油的依赖。 “两者(新燃油汽车和电动汽车)在发展上并不是一个未来谁站主导力量的比赛。” EnCana天然气公司副总裁如是说。