电动车电池短路再自燃 试运营是否该叫停

　　杭州众泰纯电动出租车自燃事故鉴定调查结果刚刚公布，上海近日再次发生电动公交车自燃事件，所幸乘客疏散及时，无人员伤亡。接连不断的电动车自燃，反映出电动车行业一个不可忽视的安全问题。更为可怕的是，还有专家认为，目前，电动车自燃是不可避免的事情。而清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，在电动车自燃原因还未查明前，应叫停试运营项目。如此，试运营是否还要继续？

　　7月18日中午12时左右，上海长宁路999号门前，一辆825路公交车停在路边，浓烟正在从前面的窗户中不断冒出。

　　上海的一位记者朋友告诉汽车商报记者，当她赶到现场时，救火工作已经结束，一股浓郁的烧焦味仍未消散，公交车内部左侧(电池所在一侧)中间处3个座位被烧焦，车内顶部被熏黑，车玻璃因消防需要被砸碎，后车厢及轮胎有明显塌陷，四周一地碎玻璃，大量路人围观。

　　由于该车停靠在一公交车站旁，不少市民用手机拍摄下了惊魂一刻。

　　一名商场保安介绍，车辆刚起火时，他和附近路人曾拿着灭火器试图救火，但车内不断冒出浓烟。消防车赶到后，采取破拆、喷水等措施才将火势控制住。大约12时50分左右，消防队员结束工作，撤离现场。

　　起火的是一辆正在试运营的纯电动客车。据了解，上海公共交通系统电动车目前有三种类型：纯电动车、超级电容电动车和电池+超级电容的“双电”电动车。目前上海11路、26路公交是超级电容车，825路部分公交车为“双电”电动车。记者从事发车辆上发现，发生自燃的公交车车头位置写有“电池+电容纯电动客车”字样，车尾部标有“上海雷博新能源汽车技术有限公司”字样。

　　原因与杭州事件如出一辙

　　事故当天，雷博公司对着火原因进行了分析研究，目前已确定，此次825路电动车的故障原因与线路和电容无关，主要是电动车所使用的磷酸铁锂电池出现了问题，而后发生自燃。雷博公司称，已经和电池供应商取得联系，并将进一步研究电池问题，另外，雷博公司正在对所有采用该技术的车辆进行全面检测。

　　雷博新能源副总经理严元还告诉记者：“这次825路发生自燃，是车辆上的磷酸铁锂电池出现问题，但很难判断只是电池原因，也有可能是整车设计和热管理部分出现问题。”

　　这让人不禁想起杭州众泰电动车自燃事件，因为起火点同样是电池仓。就在前不久，这起事故的调查结果刚刚公布：是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路等情况，且未能及时发现。在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。

　　825路纯电动公交车的自燃原因与此如出一辙——电池短路。

　　据悉，这次自燃事件发生后，上海825路所属的巴士四汽分公司立即对公司内所有雷博研发的同类车辆暂停使用，825路电动公交车目前暂时以柴油车代替。但对事故原因，巴士四汽分公司选择缄口不言，记者多次试图采访都遭到拒绝。

　　电池成为发展瓶颈

　　记者调查发现，除了目前为外界所知的这两起电动车自燃事故之外，还有一起。据乌鲁木齐市消防支队高级工程师贾广华发表的《纯电动公交车自燃火灾事故调查》，去年1月，乌鲁木齐就发生了两辆纯电动客车自燃事故，两车均由雷博新能源与安徽安凯汽车股份有限公司联合开发生产，其中雷博新能源生产电气设备，安徽安凯做整车组装，车用电池使用安耐信(北京)储能技术有限公司生产的磷酸铁锂电池。

　　专家认为，与外界普遍猜测的气温升高关系不大，电池短路更可能是由于在电路设计上存在瑕疵。同济大学汽车学院副院长孙泽昌说：“单体电池的内部短路是成组设计时的原因，与结构设计不太合理有关。”

　　“一般来说，磷酸铁锂电池的安全性相对于其他电池(铅酸电池除外)来说是安全的，不会像普通的锂电池一样爆炸，但是会燃烧。这个燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个空间里通风不够，造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。”电池生产厂商深圳山木科技公司副总经理罗青华解释到。

　　长安汽车新能源汽车有限公司动力系统技术总监段志辉告诉记者：“其实，纯电动汽车是个战略方向，发展混合动力车型则是现实。我们国家已经具备成熟的混合动力技术。对于纯电动汽车最没有信心的人，是搞电池的工程人员。”

　　电动车试运营是否该叫停

　　北京交通大学一位研究电动车的专家曾这样告诉汽车商报记者：“目前看来，电池着火是避免不了的问题。”而现实中，电动车试运营又屡出事故。

　　如此，电动车试运营该何去何从？

　　在记者的调查中，对电动车有所了解的消费者对电动车自燃事故频发表示担心。“这可是致命的危害，很容易抹杀大众对电动公交车的信心。”一位消费者告诉汽车商报记者。电动车自燃事故频发，已经打击了不少消费者的信心，不仅不敢买电动车，甚至不敢乘坐电动车。但由于至今并未发生人员伤亡，更多消费者对这些隐性危险并不知情。

　　“因为没有烧死人，所以没有引起重视是自然的。现在电动车行业存在最严重的问题是，功夫下得还不够，就开始急切上马，好大喜功。我认为至少在电动车自燃的具体原因未查明前，应叫停电动车试运营项目。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健告诉汽车商报记者，电动车自燃的根本原因在于目前国内没有好的电池管理系统，如果不解决这一问题，电动车试运营还是非常危险的。

　　但也有业内人士持不同观点。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为：“没有叫停的必要，电动车试运营是有利于行业发展的。自燃是不可避免的，电池是电动车发展的关键。现在安全性确实是业内头疼的问题。出事是好事，这样可以‘暴露问题’，企业也可以从中总结教训，有助于电动车行业的发展。”他认为，这两次事故都为行业敲响了警钟，应在安全领域采取必要措施。

　　一位业内人士也对汽车商报记者说：“自燃事故发生后，当地政府积极调查，是为了保护新能源汽车的发展，维护消费者对电动车的信心。新能源车是要发展，可消费者的权益有没有人考虑？虽然目前没有造成人员伤亡，但很难保证以后不会发生。”另一位业内人士还将此同近日发生的高铁事故联系到一起。他认为，电动车的发展不能冒进，安全问题必须解决。

　　据记者了解，杭州众泰自燃事故调查结果公布后不久，被暂停运营的电动出租车又重新上路了。相关新闻众泰电动车自燃真相公布谁放了这把火？电池是罪魁祸首？众泰电动车自燃真相调查众泰电动车自燃后续：同批次车型全部安检众泰纯电动车自燃 凸显行业急功近利电动车充电自燃殃及“池鱼”数条新日市花电动车设计作品出现梵高向日葵画作俄罗斯富豪入主挪威Think电动车公司三菱预计电动车两年内盈利 销量可超六万。