上海电动私家车上路三个月 仍存诸多不便

　　从4月初上牌至今，申城的首批8辆纯电动私家车上路已过3个月。3个多月来，这批只吃电、不烧油的电动汽车开得怎么样？上周末，记者采访发现：虽然绿色省油，但目前电动汽车开起来还是有诸多不便。

　　“电动车在短期内无法替代传统燃油车，仅仅是作为家庭用车的补充。”上海国际汽车城总经理荣文伟承认，国内电动汽车还处于试验阶段，其安全性、充电的便捷性、电池的耐用性等均没有定数。与其放开“一哄而上”造成乱局，还不如探索着稳步前行。

　　空调刹车 不如燃油汽车

　　“大热天开空调，电动车还是不如燃油车制冷快！”3个月过去了，朱晓的奇瑞M1-EV已开了近3000公里。与3个多月前第一次正式上路时比，她现在开起来得心应手。不过，空调问题在酷暑时节就显得颇为突出，就算把风速开到最大档，体感上还是觉得制冷效果“差口气”。

　　另外，和其他几位电动汽车车主的感觉一样，“刹车软”也让朱晓有些担心：“制动能力较差，刹车有点滞后。尤其遇到红灯踩刹车时，电动汽车不像燃油汽车马上停得下来，还会再往前跑一些距离，所以要提前一两秒踩刹车”。

　　作为申城首批纯电动私家车车主，包括朱晓在内的8位在上海国际汽车城工作的普通车主成为了沪上“最先吃螃蟹”的人，率先开上了中科力帆、奇瑞、众泰、比亚迪等品牌的纯电动汽车。因为是第一批“试验者”，所以他们每次出行都被要求填一张行车状况表，包括几点出发、几点到达、行驶距离、路上是否有异常情况等，而这些使用感受都会反馈给电动车示范区办公室和厂家。

　　充电问题 还需逐步解决

　　相比空调和刹车上的问题，目前车主们集中反映最多的是电动汽车充电麻烦。

　　买了重庆产的中科力帆纯电动车，章霞和黄伟芳起初并没搞清楚充电和别人有啥不同。实际上，这款电动车因为采用了重庆式的直流电充电模式，与上海的交流电充电模式并不匹配。为此，3个月来这2辆车每次都只能由中科力帆的工作人员开回厂里充好电后再送回来，服务看似“VIP”用起来却着实麻烦。

　　昨天，张霞告诉记者最新进展：“这周厂家已经来换过系统，把20安培直流电充电换成了12安培交流充电。”至此，申城8位“尝鲜”的电动汽车车主都用上了汽车城里的交流电充电桩，上班把车停在单位楼下的充电桩上充电，下班看电充满了正好开车回家，将成他们上下班的常态。

　　“最好还能在小区给车充电！”家住一楼的朱晓曾尝试过买来大插孔的接线板，在家里的车库给车充电。开众泰5008电动车的陈颉恃也从家里接过4个拖线板，把电源拉到车库，但是：“充电时车库门锁不上，总担心一觉醒来车被偷了。夏天空调开得多，不知道电线能不能顶得住。”

　　其他几位车主住在高层的房子，直接从家里拉电线不现实，想在小区里充电又没有充电桩。“年内能帮车主们解决充电桩进小区的问题！”上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华承诺。据悉，今年内嘉定将建800-1000个充电桩及4座充电站，包括进入有需求的住宅小区，届时“绿车”车主们就能充分利用家用分时电表上的低谷电价。

　　安全问题 控制使用时间

　　4月初，杭州一辆众泰出租车意外自燃，一度让人担心电动汽车是否安全。

　　盛夏高温是电池的“天敌”，电动汽车如何安然度夏，也是首批私人电动汽车车主最关心的问题。

　　“一点担心都没有”，同样购买了众泰5008电动车的车主封毅坦言。不过，他强调自己所购买的这款车与杭州自燃车虽然出自同一家公司，但型号却截然不同。“杭州自燃的那辆是换电模式用车，我这辆是充电模式的。电池的提供商是两家。”当然，大热天为确保安全性，封毅已做好思想准备，不会让车辆长时间超负荷运转，虽然“试过这辆车充电一次可以跑200公里！”

　　电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示，目前国产电动汽车需要解决四个安全隐患：车辆碰撞和机械故障引发电池爆炸、电磁干扰导致车辆自动刹车或熄火、电池燃烧、高压漏电。而后两项，正是电动汽车不同于传统的燃油汽车的安全隐患。