任勇：长安新能源近期重点发展混合动力

　　日前，重庆长安新能源汽车有限公司(以下简称“长安新能源”)总经理任勇在接受第一电动网专访时表示，长安新能源未来将坚持多种技术路线并行，按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入关键零部件”的战略规划，逐步达到混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化。

　　多种技术路线并行 近期重点发展混合动力

　　长安新能源自2008年成立以来已经有多款新能源汽车量产，在产品发展线路上制定了“宽领域、大纵深、多路径”的发展方针。多种技术路径并行虽然会为长安带来丰富产品线的优势，在将来的技术发展趋势中也占据了主动，但同时也将面临着资金、技术、市场的三重考验。

　　在如何进行多技术路线发展时长安汽车（微博）也考虑到了其中利弊。长安新能源总经理任勇讲到，合理的利用各方资源分阶段、分侧重的进行“百花齐放”。按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入关键零部件”的战略规划，逐步达到混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化，力争在十三五末期建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。

　　为达到这个目标，在未来十年内长安新能源将分三个阶段逐步完成：

　　2010-2012年作为“打基础、铺平台、提能力”阶段，期间逐步完成能力一期建设及示范运行项目，其中主要包括北京基地、重庆鱼嘴新能源项目;2013-2015年作为“做产业、占市场、创效益”阶段，实现生产平台产业化，关键零部件自制化的生产模式;2016-2019年“持续、健康、稳定发展”阶段，将综合实力提高到国际一流汽车水平，稳定生产。

　　“人家没有的长安要有;人家有的长安要做优;人家优起来长安成本要低下去。在各个发展阶段要通过创新不断巩固长安的优势。目前长安在中混上独具优势，要不断巩固现有混合动力的优势，并逐步将中混技术向长安所有车型上移植”任勇如是说道。

　　据了解，由于纯电动/Plug-in目前受到市场、基建设备和核心零部件技术制约，长安现阶段没有将产品产业化的打算，但在技术上要努力实现产业化。目前的产品技术设计不能只是针对样车，更要为将来的市场需求作准备。

　　关键零部件方面，长安将自身研发同与供应商合作相结合。目前，长安所有混合动力车型的整车控制系统均自主研发。长安还在深化整车控制器、电机及控制器、电池能量包集成及管理系统自主研发，逐步具备自制能力。原则上，控制系统要由长安新能源自主掌握。电机与原有燃油车供应商进行技术合作，开发新产品，并不断吸收行业优秀合作企业。

　　北京、重庆两座新能源基地摆开全国布局

　　去年，长安汽车集团制定了未来十年事业领先计划，计划在十年内销售汽车600万辆，其中新能源汽车100万辆。目前,长安分别在河北省、重庆鱼嘴工业区、北京窦店设有三个汽车生产基地，都是以生产常规车为主，而后两个基地会同时进行新能源汽车生产。

　　重庆作为长安汽车品牌的根据地，其鱼嘴基地将生产具有较强技术优势的混合动力车型。截至今年上半年，长安新能源已经面向重庆、南昌、昆明几地销售600多辆混合动力汽车，产品主要用于在示范运行。而鉴于近期对重庆汽电混合出租车示范运行的良好效果，长安新能源计划在2012年下半年向以天然气车为主的重庆市场推出六百辆气电混合出租车。

　　而在2011年七月份即将投产的北京基地将作为打开北方新能源汽车市场的一枚关键棋子，基地主要生产纯电动汽车，计划在“十二五”末期达到20万辆的销售成绩。虽然北京基地的选址在很大程度上是受到常规车规划决定的，且任勇的团队也没有参与基地的具体选址工作，但他对总公司的决定理解得相当深刻：首先，长安新能源虽然要直接对话本土企业北汽新能源这样的竞争者，但针对目前新能源主要以改装车为主的生产模式以及示范运行的市场环境，两家企业并不存在严重的市场竞争行为。目前双方都是处在发展阶段，拿出数亿元去开发新的新能源车生产线是需要慎重考虑的。基于传统汽车进行改装是目前新能源车的主要生产模式，两家的传统车侧重点不同，市场细分也集中在示范运营的不同领域。

　　其次，北京市政府对新能源汽车的重视程度高，政策基础好，北京市场在全国又具有示范作用，选址北京有利于长安新能源在北方甚至全国的发展，一举多得。

　　长安新能源目前正在探讨在北京成立一家出租车公司专门从事新能源汽车、电动汽车的示范运营。届时，长安新能源将以此公司运营模式为起点，总结经验向其他省市推广，未来再在集中运营经验基础上去发展面向社会的运营模式。

　　通过两个基地的南北发展，就此摆开了长安新能源全国布局。