谁来为新能源汽车买单

　　2011年7月8日，第二届自主品牌汽车博览会在北京拉开帷幕，包括一汽轿车、北京汽车、吉利、奇瑞在内的18家自主品牌厂商参加了本届车展。除了在产和即将投产的车型，18家厂商不约而同的打出了同一张牌——新能源汽车。

　　从2001年至今，“新能源汽车”的概念从提出到发展已经整整过去了十年，这十年，也是中国汽车极速发展的十年，合资品牌遍地开花，自主品牌蓬勃发展。受到能源的持续高位运行，以及环保等众多因素的影响，为汽车寻找新能源已经成为汽车研发人员广泛探讨的话题。

　　2007年前后，“混合动力”几乎成为了新能源汽车的代名词，而他另外一个代名词叫做“PRIUS”。不得不佩服丰田的前瞻性，1997年推出的PRIUS让汽车界为之一震，“混合动力”的概念在10年后，开始走进中国人的生活。随后，本田、日产等厂商也相继推出了混合动力车型。尽管此后也有混合动力汽车电池辐射的传闻，但不得不说，混合动力汽车开启了汽车时代的新纪元，新能源汽车时代随之而来。

　　2009年，中国汽车界迎来了史无前例的振兴规划，这一举措被当时正处在经济危机漩涡中的中国汽车界称为“救命稻草”。而在规划中明确规定：“实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广”。而后，又有多项补贴、支持政策相继出台，目的，是刺激新能源在中国迅速发展起来。

　　在当时，对于新能源汽车的发展，业界说法不一，有人认为这是中国新能源汽车发展的最好时机;也有人认为盲目的跟从会导致新能源汽车畸形化发展。

　　当时一位研究新能源的专家曾向笔者透露，欧洲发达国家的新能源汽车之所以能够取得一定成效，核心技术是基础，而我国并未达到欧美的技术水平，再大的补贴都可能达不到预期效果。

　　时隔一年，关于新能源汽车的补贴力度进一步加大。2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并在上海等城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高补贴达到6万元。

　　高额补贴经济补贴，并没有使普通民众对新能源汽车产生好感，却刺激了自主品牌厂不断增加对新能源技术研发，而合资品牌则是更理性的看待新能源汽车的发展。在当时，更有网友表示：巨额补贴是在浪费纳税人的钱，高昂的维修成本，严重缺乏的维修和行驶保障都是老百姓要承担的严重后果，再者，没有技术保障的所谓环保车辆，只是一个美丽的“陷阱”。

　　目前多数自主品牌研发的新能源汽车，基本以纯电动汽车为主。在深圳，比亚迪的100多辆纯电动出租车E6已经投入使用，厂商表示，电池充满电后可行驶300公里，而出租司机则表示，“只能行驶150公里”。在北京，50辆福田生产的迷迪电动出租车已经在延庆区投入使用，满电后只能行驶150公里，充电时间在8小时左右。众所周知，出租车司机都是靠时间赚钱的，行驶150公里对于一个北京出租车司机最多就是一、两个小时的车程，然后充电8小时，这是本应该用来赚钱的8小时。

　　笔者曾经一度很疑惑：出租车司机是不是也能拿到一定的补贴，用来填补给电池充电用去的8小时时间。却被深圳的出租车司机一语道破天机：“开比亚迪电动车的司机都是拿工资的，不是像我们一样交租，听说这些司机都是有关系才能进去的，他们一般不到中午12点就差不多下班了。”原来，这也是“补贴”。事实上，在深圳，对于一辆纯电动汽车的补贴，最多可以达到12万元，但相对于价值30万元的E6，仍然是杯水车薪。老百姓不买账，也就不足为奇了。

　　说直观点，对老百姓影响最直接的是价格，但隐藏在背后的问题，是技术。相信每一个研究新能源汽车、尤其是电动汽车的专家都清楚，电池问题是制约新能源汽车发展的命门所在：充电时间长、行驶里程短、使用寿命短、维修成本高，这些都是与老百姓密切相关的问题。据了解，纯电动汽车的充电电池使用周期为三年，而电池的价格大约占整车价格的2/3。以比亚迪E6为例，整车价格约为30万元，谁会愿意花20万元换一块电池?当然，一个普通家庭也很难负担得起这笔开支。这几项，足以让老百姓对新能源汽车望而却步，更不要说诸如充电栓等配套设施的问题了。

　　按照2009年的汽车行业振兴规划，2011年中国的新能源汽车上牌量应该达到20万辆，但现实却与理想开了个大玩笑，权威数据显示，目前我国新能源汽车保有量为1万辆左右，其中私人购车800辆，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。政府的补贴并未达到预期的效果，专家的预言应验了。

　　有消息称，2011年下半年，有关部门还将推出《节能与新能源汽车产业发展规划》，旨在将新能源汽车的发展导向一个新的轨道，笔者认为更大力度的补贴也将是《规划》不可缺少的内容。不容置疑，补贴，是政府在为中国新能源汽车的发展买单，但是，谁为真正购车的老百姓买单?