新能源电动汽车何时才能普及？

　　尽管在中国几乎只有在车展上才能看到新能源汽车，但并不妨碍我们在营造概念上的全球领先。北京车展“畅想绿色未来”的主题似乎给我们一种感觉，那就是用新能源驱动的汽车产品有大行其道之势，中国人在消费新能源汽车方面将和消费数码产品一样，迅速领先全球。

　　在新能源的概念表现上面，我们的企业显然不如跨国企业成熟。虽然各大跨国车企展台上都有五花八门的新能源汽车，但他们心里非常清楚，未来数十年内争夺市场仍将依靠传统动力的产品。这也就是为什么大众仍旧在强调其TSI加DSG动力总成的先进之处，宝马则无数次地强调高效动力的“高效”之处。

　　跨国车企的总裁对于新能源的观点也在反映这一趋势。本田社长伊东话说得最明白：那就是电动车或者其他新能源汽车的普及在25-30年内没戏。这是本次车展跨国高管对电动及新能源汽车最为悲观的表述。卡洛斯·戈恩虽然力推其电动车战略，但同样认为产品的普及不只是汽车企业的努力，还需要政府政策的支持，但现在这种支持只在欧美国家有部分体现，在中国，这样的消费激励政策为零。

　　即使是中国的汽车企业，也同样认为电动车并不能在短期内实现商业化和量产化。奇瑞董事长尹同跃就曾表示，20年以内无法实现新能源车的大规模量产，至于在电动车领域颇有口碑的比亚迪，同样在产品商业化方面也是“只打雷不下雨”。这实际上证明，在电池方面技术的突破，并不能等同于电动车的量产。电动车的大行其道，是一个世纪工程，无法单靠一个企业的技术突破来完成。

　　由此可见，“畅想绿色未来”之于中国汽车产业和汽车市场，是一个偏大的主题。当一个市场上还没有一款量产的新能源轿车时，扣这样一个帽子，除了作秀，别无他途。过度炒作电动车，对于中国汽车企业现实的成长并无好处。曾经的例子就摆在面前：通用从上世纪80年代开始对新能源汽车进行基础性研发，且不计成本，导致其在传统汽车技术方面的落后而投入大量资金从事的新能源技术，最后却变成了无用武之地的屠龙之术，企业因此背负了沉重包袱，最后不得不以破产收场。

　　通用的经历并不是否定电动车的战略意义，而是在警告我们：在正确的时候做正确的事，不仅适用于每个人，也适用于企业。