电动车推动困难重重 摆设到应用艰难转型

　　比亚迪回归A股，新能源成为资本市场的大热点，汽车产业也因国家对新能源电动汽车的支持而备受关注……而此时，安亭汽车城大厦的路边，原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩落满了尘土，在路旁孤零零地伫立着。这些今年四月份刚刚投入使用的充电桩如今似乎已被人淡忘。斗转星移,电动新能源车在资本市场与现实之间的巨大反差令人叹惜。电动新能源车，究竟是资本的赢利工具还是环境的福音？

　　“不后悔买 但不该在现在买”

　　正如嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华所言，在充电设备等基础设施还不完善的情况下，是不建议消费者购买电动汽车的。那么，8位已经购买了电动汽车的首批车主，他们目前的用车情况是怎样的呢？

　　“不后悔买，但不该现在买。”封先生见到笔者后坦言对自己购买电动汽车的看法，而旁边的朱小姐也对此看法表示赞同。封先生和朱小姐都是首批购买电动新能源车的车主,封先生购买的车型是众泰5008EV电动车，而朱小姐购买的是瑞麒M1电动车。作为私人购买电动车最早“吃螃蟹”的人，他们在享受了电动汽车的新奇之余，也深感用车过程中的种种不便。

　　“充电桩只有在公司附近有，充电太不方便。”相对于车辆的性能，这两位车主更关心电动车的充电问题。他们都是上海国际汽车城的员工，由于目前充电桩都只集中在汽车城附近，他们只能在公司附近充电。“我们曾经想在居住的小区里也装上充电桩，但是联系物业很多次，由于土地使用等诸多原因，一直未能实现。”封先生介绍说。封先生每天上班往返要行驶100公里，他的众泰5008EV电动车理论续航里程为200公里。只能在公司充电显然不太方便，他更希望能在小区也有充电桩。

　　而除了充电设施不足导致的充电不便之外，车辆的维护也让车主备感不便。因为电动汽车并没有批量上市，各厂家目前在上海也没有专门维护电动汽车的机构，这就让电动车的维护颇费周折。朱女士的爱车曾在不久前出现过一次抛锚。当时在正常行驶中车辆突然无征兆地失去动力,在朱女士保修之后的第二天，才有工作人员从厂家赶过来维修。

　　除了充电与维护不便之外，一些其它的因素也让车主在用车过程中备受困扰。由于车辆充电需要有电源线与充电桩相连，而电源线在室外又极易被盗，因此车主大多只能选择在地下车库充电。此外，之前杭州电动汽车自燃的事件也或多或少触动到了车主的神经，“目前我开车的时候都特别小心，尽量避免激烈驾驶，以防车辆温度过高。”封先生表示。

　　可见，尽管电动汽车大大减低了车主的燃油成本，但是用车过程中的诸多不便，还是深深地困扰着购买了电动汽车的车主。在他们看来，也许等电动汽车技术更为成熟，设施更为完善，市场化更为深入的时候，才是更好的购买时机。

　　被遗忘的充电桩

　　自从国家相关部门将电动汽车定为我国新能源汽车的发展方向时，电动汽车就成为我国新能源领域的“国家战略”。今年4月份，第一批私人购买的八辆纯电动汽车在嘉定国际汽车城挂牌上路，这标志着新能源汽车在私人消费领域“破冰”。但是在此之前，新能源电动汽车仅仅存在于概念车领域和小范围公共项目的使用。私人购买电动车意味着电动新能源汽车迈出了市场化的第一步。

　　但是，在三个月后的今天，当笔者再次来到安亭上海国际汽车城时却发现，安亭汽车城大厦的路边，原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩却落满了尘土，在旁孤零零地伫立着。今年4月份刚刚投入使用的这些充电桩如今似乎已被人淡忘。按照当时的计划，四月中旬要完成建设充电桩100个，今年内完成建设充电桩800—1000个。但是嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华向笔者介绍说，目前建成的电动汽车充电桩只有45个。据笔者观察，这仅有的45个充电桩大多集中在安亭国际汽车城大厦附近，而且基本处于闲置状态。

　　与充电桩建设进度大大落后于预期相像的是，电动汽车的销售也基本陷入停滞状态。据丁晓华介绍，自从4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来，私人购买电动汽车的数量一直维持在项目实施之初的8辆。也就是说，除了首批的8位车主之外，并没有后续的私人消费者购买电动汽车。“消费者并不是没有购买意愿”,丁晓华解释说，“项目实施之初，有很多消费者来电咨询如何能买到电动汽车，但是由于目前基础设施很不健全，我们不建议消费者现在购车。”

　　需各方合力推动电动车市场化

　　正如车主所言，配套设施不完善，维护保养不方便等原因，是制约电动汽车市场化的关键因素之一。而嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华的话更是一针见血：“新能源车的市场化，必须由各方合力推动才能完成。”在他看来，电动车市场化需要有政府与企业等多方面的努力和配合。比如上海高昂的牌照费用，在很大程度上也制约着新能源车的市场化。而丁晓华此前也大力呼吁有关部门能够为新能源车开辟“绿色通道”，专门为其保留一定数量的牌照额度。目前,相关的新能源车扶植政策还在研究中。“除了政策方面的支持之外，企业方面的配合也非常重要。”丁晓华介绍说，由于充电桩的建设是国家电网负责，但是在哪里建设，如何获得土地使用权，就需要各方面的支持。比如此前预想的在加油站设置快速充电桩，就需要石化企业的大力支持。而在大卖场或小区建设充电站，就需要物业等相关单位的支持。

　　此外，由于目前只有比亚迪、力帆、众泰和奇瑞四家车企提供电动汽车产品，丁晓华也呼吁更多的车企参与到新能源车市场化的过程中来。他介绍说，今年5月份，中国（上海）电动汽车国际示范城市试乘试驾中心正式落户上海国际汽车城，已有市民在试驾中心体验到了新能源车的优点。但是目前试驾中心的车型还比较少，他希望有更多的国内外车企能将旗下新能源车产品投放到试驾中心。这样一方面能让消费者体验到更多的新能源车型，让新能源车进一步走近消费者；另一方面也可以通过试驾给车企提供更多使用反馈，方便其日后对产品进行改进与完善。