新能源汽车步入产业化市场化阶段

　　2010年10月16日，江苏省南京中大青山电动汽车有限公司纯电动汽车项目第一期第一阶段正式建成投产，这标志着以中大青山公司新能源动力总成项目为代表的新能源汽车行业开始步入产业化、市场化发展的新阶段。

　　自主产权，催生强强联手

　　中大青山公司纯电动汽车项目是由国家发改委牵线，由国内客车企业——中大集团与保康青山能源研究所共同投资的新能源汽车项目。据悉，该项目总投资20亿元，经过十年的努力，其各项经济技术指标达到世界领先水平，具备了产业化条件。经过十个月的努力，建成了国内第一批全自动现代化磷酸铁钒锂电池和动力总成产业化生产线，公司纯电动汽车电池和动力总成已批量生产，首批50辆纯电动汽车已投放天津达沃斯论坛使用，受到国内外嘉宾一致好评。

　　项目具有自主知识产权，技术来源于湖北保康青山能源研究所，保康青山能源研究所是国内专业研究也是国内首家研究开发电动汽车动力总成的民营研究所。以曹青山为首的技术团队研发的双定子磁悬浮复合转子直流电动机、锂电池管理系统、能量回收系统，获得多项国家专利。公司研制的大容量聚合物锂离子电池已通过了国家电池检测中心指定机构——北方汽车质量监督检验鉴定试验所的合格认证，认证依照QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》标准，共进行了30项试验，全部符合标准要求。

　　中大集团的雄厚实力和保康青山能源研究所的研究成果为中大青山公司的发展奠定了基础。

　　核心技术，推进可持续发展

　　有人说，谁掌握了新能源客车，谁就拥有了客车行业的未来。在国家政策的引导和支持下，南京中大青山电动汽车有限公司立足新能源客车这个支点，依靠保康青山能源研究所强大的技术支持，积极开发新能源客车，在客车行业中脱颖而出，并一直走在行业的前端。电动汽车的发展首要关键是电池的问题，而现在电池方面存在着3个主要困难，首先就是低成本的要求，还有高容量的要求，以及高安全的要求。

　　2003年11月，中大青山公司研发的纯电动轿车经中国机动车辆安全鉴定检测中心权威检测，一次充电续驶里程达407公里，经济时速下的百公里耗电为7.8千瓦时。

　　2008年5月，公司成功研制出有自主知识产权的电动汽车专用电池——多元素大容量动力电池，循环充放次数可达1000次以上。2009年3月，电动汽车多元素聚合物电池通过了国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心的安全检测。

　　2009年4月，一次充电续驶500公里的中大青山纯电动客车试制成功。纯电动汽车一次充电续驶500公里以上，循环充放次数不低于1500次，耗能不大于每吨每百公里5千瓦时电，车速不低于每小时70公里，最大爬坡度不小于20度。

　　初步解决了电池的问题，中大青山公司的纯电动客车项目才有了产业化经营的基础。2009年7月16日，中大青山公司自主研发的JLY6100SE双层纯电动客车，圆满地完成了一次充电续驶500公里的示范运营，创造了我国乃至世界电动客车公开验证的续驶里程最高纪录。

　　产业化研发，彰显美好前景

　　南京中大青山公司电动汽车产业化项目按照“电池、电机、电控、电动汽车底盘、整车、示范运营、辅助动力和电池回收”等八位一体的整体建设和规划。首先要完成纯电动汽车动力总成制造；其次按照纯电动汽车的流水化生产制造工艺要求，形成批量化的纯电动汽车生产；第三，进入深度研发，进一步降低纯电动汽车吨百公里的耗电量，达到吨百公里耗电3千瓦时。

　　中大青山公司纯电动汽车的“心脏”——动力总成，即电池、电机、电控。一辆10吨多重的纯电动双层大客车，这个“心脏”就有两吨多重。其中的主要部件是中大青山公司生产制造的磷酸铁锂电池。据中大青山公司董事长曹青山介绍：“与普通的铅酸电池和镍氢电池相比，其蓄电量、循环次数、安全性和寿命都要强出很多，单是充一次电续驶500公里这一项指标，别的电池压根就比不上。”

　　去年，财政部和科技部联合下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，启动了“十城千辆”示范工程，开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。江苏省和南京市政府迅速颁布一系列针对新能源汽车的相关扶持政策及发展规划，进一步加速了新能源汽车的产业化过程。为了实现节能环保目标，新能源客车将会成为未来客车市场的主流产品。

　　点评：继电动汽车产业正式列入国家“863计划”主攻方向之后，低碳技术纳入“十二五”科技发展规划，国家也确定了控制温室气体排放的行动目标：到2020年，全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-50%。种种迹象表明，今后几年，电动汽车将迎来真正的春天。