付于武：新能源车出路 重在“安全”

　　近日，杭州众泰纯电动出租车自燃事故的鉴定结果已经公布于众，但此次调查结果并没有打消广大民众对纯电动汽车的安全担忧，后续的处理方案也难以让人信服。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示：“如何打消民众对纯电动汽车的安全担忧和车企提升纯电动汽车的安全性能是当前推进电动汽车产业化的两大难题。”

　　第三方机构浙江省质量技术监督检测研究院认为，本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患逐步显现，引发事故。

　　但是记者发现第三方机构认定的事故可能原因有四点，并没有一个最终的确切原因。对于检测机构认定的电池成组问题，万向集团表示，由于电池集成是由多个企业共同研发设计的，到底是哪一个环节出现问题导致电池集成出现安全隐患在这份自燃事故鉴定结果中并没有给出明确的答案。

　　付于武认为，单个电池的质量可能并没有问题，但是当电池成组时如果没有满足电动汽车在使用时的需求，当电动汽车在行驶中出现碰撞、内部温度升高时就可能出现问题，现在电池集成的技术要求是非常高的。

　　据悉发生自燃事件后，杭州市首批投放营运剩下的29辆新能源纯电动力出租车已经停运。

　　一位参与事故调查的专家表示，本次事故监测都是基于烧毁车辆搜集到的数据和情况进行分析的，鉴定结果是针对烧毁车辆本身而言的。付于武认为：对这次事故的调查应该是把烧毁车辆的检测结果和其他已停运的车辆的全部零部件进行拆卸检测得到的数据进行系统的分析，从而找到事故发生的症结所在。

　　据媒体报道，一些受邀的北京著名汽车技术专家在事故发生时参加过一次杭州市的调查讨论后，就再也没有受邀参加事故的后续调查。而令一些专家更惊讶的是杭州市召开新闻发布会公布调查结果前并没有组织进行程序上的结果讨论。

　　付于武认为，从这起自燃事件可以看出企业需要在电池管理和安全系统方面有所突破。由这起事故引起的公众对电动车的安全恐慌也需要国家、企业以及媒体宣传的相互配合来化解。

　　这起事故暴露出电池集成技术的研发我国还需要技术突破，为了安全起见，所有充换电站需要加配手持式电池绝缘性能检测仪器，充换电前后都必须再次对电池箱进行绝缘检测，对安装在整车上的电池进行全程监控，确保电动车行车安全。

　　有媒体报道，上海现在可能有2辆私人电动汽车，杭州有25辆私人电动汽车。要完成国家《节能与新能源汽车产业发展规划》规划的主要技术路线坚持纯电动，2020年中国新能源汽车产销总量规模要达到500万辆的目标。推动新能源汽车产业化就需要在销售规模化上下功夫，这一安全事件对消费者的购车意向产生很大的影响，在纯电动汽车“政策热，市场冷”的情况下，如何消除消费者对电动汽车安全的恐慌是国家的重要任务。

　　付于武认为，在车企技术研发降低电动汽车成本的同时需要继续加大对电动汽车的补贴是重要手段。财政部 对于新能源汽车的补贴预算现在是50亿元，以后应该加大补贴力度。