博世:推动ESP成新车标配 大力研发电动车

　　6月9日，博世第60届国际汽车媒体交流会在其博克斯贝格试车场隆重举行。会上，博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr博士向现场来自35个国家的330名记者介绍道：博世汽车技术业务的销售额今年首次突破300亿欧元，实现约10%的增长；员工人数将由目前的16.7万人增加至17.7万人，增长主要集中在亚太地区；2011年博世在汽车技术领域的研发投资将高达32亿欧元；核心业务上，博世将在多个领域进行大力投入，不仅包括中期和未来的汽车解决方案，而且还会对现有技术持续改进。

　　进一步降低ABS价格

　　在会上，博世正式表示，将降低现有系统的成本，尤其是ABS价格，并在印度和巴西建厂，实现当地化生产；此外，还将进一步推动ESP成为新车标配的进程。这一战略实施的背景是：联合国于今年5月开始实施“道路安全十年行动”，旨在2020年大幅降低交通事故的伤亡人数，挽救500万个生命，行动方案包括，摩托车手必须佩戴头盔、开辟单独的人行道、汽车配备ESP和ABS等。

　　在降低现有系统成本之余，博世表示，研究部门还在研发基于雷达与视屏的功能，如预测性紧急制动系统、侧向视野辅助系统、车道偏离警告系统以及夜视系统等，其中，不少功能已出现在量产车型上。博世预测，至2015年，欧洲将有15%的新车配有预测性紧急制动系统和自适应巡航控制系统。

　　降低30%燃油消耗

　　在降低燃油消耗方面，博世同样野心勃勃。去年，为应对气候变化，欧盟制定严苛的排放目标：2020年新车的平均二氧化碳排放量每公里要低于95克，在2009年基础上减少35%，到2025年则要降低至每公里70克。此次大会上，博世专家认为，这一规定堪称严苛，但对于内燃机汽车而言，仍是可行，内燃机有进一步挖掘的潜力，“博世能为汽车业提供达成这一目标的汽油和柴油技术”。

　　如何实现？博世研发方向主要集中在两个方面：一是将发动机小型化通过减少排量与汽缸数降低摩擦损耗，并减少所需的阀芯质量，降低发动机的热损耗；在此基础上，通过涡轮增压技术，增大进气量，使燃烧更为充分。Bohr博士介绍道，博世新兴涡轮增压系统将于年底投产，至2015年，将生产100万台。二是年底之前，实现2200巴柴油共轨喷射系统的批量生产，并着手研发2500巴共轨系统的研究；此外，博世工程师还在致力研发降低氮氧化物排放的系统，该系统能降低至少5%的燃油消耗。

　　集中力量研发电动汽车

　　不过，无论柴油车和汽油车的效率如何提升，Bernd Bohr博士认为，未来仍是电动车的天下，只是距离大量普及至少还需十年，原因是电池成本的高昂和有限的续航里程。博世的“电气规划”与通用、奔驰、宝马、福特等相似：在着手研发纯电动车同时，推动各种混合动力车型的量产。

　　事实上，博世在电动车研发上已有一段时间，投入巨资，并积累雄厚实力，其产品包括了电力电子控制器、半导体原件以及电机。Bernd Bohr博士还透露博世与三星视界的合资企业SB LiMotive已于去年底开始生产锂离子电池，“到2013年，博世将为12家整车制造商的近20个电动汽车项目实现量产。”此外，博世还计划与戴姆勒成立一个合资公司，为欧洲电动车研发和制造电机。