电动汽车充电模式应以市场为出发点

　　CMIC（中国市场情报中心）最新发布：国家电网“十二五”期间将建设电动汽车充换电站2351座(每座充换电站造价均在千万元以上)、充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

　　但与此同时，如果整车厂商和动力电池企业不积极配合的话，国网打造的庞大网络只能成为摆设。CMIC分析师认为，决定电动汽车商业化成败的是市场，电动汽车充电模式应以市场为出发点。为新能源汽车产业找到一个切实可行的商业化模式，是全世界的焦点，更是中国在“十二五”期间大力发展电动汽车时，首先要高度重视并积极研讨的重大课题。因为电动汽车的创新不仅仅是一个产品的创新，而是一个系统工程、一个产业链的创新。

　　无论是电动汽车、充电模式还是换电模式，衡量它们是否具有市场前景，都有一个最重要的标准——那就是对使用者的便利性，只有让使用者感到方便，消费者才会花钱去购买(或使用)。所以无论选择哪种模式，都要站在把电动汽车当做一个商品(而非政绩工程)的角度来看。

　　现在大多数电动汽车研发企业都是从传统汽车转型而来，而传统汽车企业的思维模式是不会考虑能源供给的问题，因为有中石油、中石化、壳牌这些能源供应商为它们做好了这一部分产业链，因此整车企业在研发创新上只考虑汽车本身。而在电动汽车这个行业，还没有一个标准、成熟、完善的能源供给产业链来支撑，这就使得整车企业很难在这个崭新的领域里一家独大。这就需要整车、电池、能源供应商三方全面联手、共同建立一个能够帮助电动汽车(特别是电动乘用车)形成市场竞争力的商业模式。

　　新能源汽车产业是一个拥有5000亿到8000亿规模前景的庞大产业，只有整车、电网、电池“三驾马车”联手共进、互利共赢，在任何一个环节有所缺失的话，都无法实现商业化、都无法推进产业化进程。国家电网年初提出的商业模式(裸车销售、电池租赁，快换为主、慢充为辅)对中国“十二五”中电动汽车发展至关重要，可以说是具有一个里程碑式的意义，有望为电动汽车(特别是电动乘用车)实现市场竞争力提供坚实的保障。