外插式充电普锐斯来华试水 电池变为锂电池

　　5月24日，代表着当今电动车最高水平的外插式充电混合动力普锐斯运抵北京，并接受小范围的媒体测评。随行的还有有着“普锐斯之父”之称的丰田汽车副社长内山田竹志，这位主管丰田技术的副社长说，目前丰田正在中国开展外插充电式混合动力车的验证行驶实验，丰田也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，并希望能够在不久的将来，普锐斯外插充电式混合动力车引进到中国市场。

　　这显然是一次测试之旅，小范围的媒体在试驾完外插式充电普锐斯之后，每人都接受了一个调查问卷，其中涉及不少在丰田看来显然是疑惑的问题。比如，对于外插式充电普锐斯能够接受涨价的范围被分成了2万元至6万元不等；购买这种汽车所需的充电桩的预期心理价位、充电后的续航里程的预期等。
　　类似于这样的测试，在一汽丰田的所在地天津同时展开。目前丰田正在中国开展外插充电式混合动力车的验证行驶实验，丰田也会根据实验结果考察这款车是不是符合中国消费者的需求，根据结果才会具体讨论导入的细节，包括销售价格也会在细节确定之后将会明确。内山田竹志表示，丰田非常迫切地希望能够在不久的将来，将普锐斯外插充电式混合动力车引进到中国市场，让中国消费者能够实际地使用。

　　内山田竹志称，丰田普锐斯与其他电动汽车最大的不同在于，从量产的含义上来讲，丰田是世界上所有的汽车厂商当中，量产混合动力车时间最久的厂商，在这个过程当中，丰田培养出来非常多的相关工程师和技术人员，这些技术人员的水平相对其他公司来讲是比较高的。在全球范围内，丰田混合动力车的累计销量已经突破300万辆车，也就是已经有300多万辆投入使用，丰田也从市场上收到了消费者对混合动力车的反馈意见。正是丰田实现了非常多的量的生产和销售，在成本竞争力方面丰田还是应该处在比较强的优势地位上。

　　谈到丰田普锐斯与通用沃兰达的不同，内山田竹志解惑说，沃兰达和普锐斯混合动力车系统上是有一部分相似的地方，但是从设计开发理念上还是有一些不同之处的。丰田在开发普锐斯外插式充电式混合动力车的理念是以混合动力技术为基础，最小限度地增加电池的容量，同时增加外部充电的设备，从而实现电能最大化的利用。

　　沃兰达的设计理念是通过电能驱动车辆行驶，所以是优先电能的使用，只有在电能用完的情况下，才会用小型的发电机来驱动车辆行驶。另外，沃兰达需要比较大的蓄电池才能够使车辆行驶。

　　据了解，外插式充电普锐斯与上一代普锐斯相比，有两点明显不同。一是顾名思义的外插式，就是比上一代多了一个电源插口，快充的情况下100分钟充电后可续航20公里，二是电池在新普锐斯上更换为锂电池。

　　内山田竹志自称，丰田在日本、美国、欧洲进行了很多的比较，丰田认为20公里左右的距离能够实现非常好的燃油经济性，充分发挥EV模式下行驶的节油效果。另一方面，因为也可以让它的蓄电池的体积比较小，从而降低它的制造成本，可以让消费者更加容易购买。