奥迪公司新能源汽车研发对我们的启示

　　精于传统汽车工业的德国在电动汽车技术与产业化上到底怎么样了？这是很多人想知道的。应德国奥迪公司邀请，4月5日我非常荣幸随同国内数十家媒体代表赴德国英格尔斯达特奥迪公司所在地，参加专门为中国媒体准备的新能源汽车科技日活动。我们花了一个整天听取奥迪开发部门的工程师们关于电驱动汽车的技术介绍，一个整天试驾了Q5混合动力轿车、带增程器的A1电动轿车、A3纯电动轿车和Q5燃料电池轿车。对奥迪公司在新能源汽车研发上的策略和近两年多的进展有了一些了解。在这里不妨做一点简单介绍与评述，与大家分享。

　　1，高度重视电驱动汽车的发展，把动力传动系统电气化作为公司今后的主要发展策略。尤其近两年投入很大财力物力开展研发和生产准备。这次向我们介绍的车型包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、带增程器的混合动力以及燃料电池混合动力汽车，揽括了新能源汽车的全部领域。Q5混合动力汽车今年投放市场，A1增程式电动汽车将投入示范性使用试验。有着先进汽车工业技术基础的德国已经快步赶上全球新能源汽车发展步伐。中国新能源汽车起步不晚，也已经取得可喜的进展，但是我们的竞争对手是重量级的，还是少说一些所谓的“弯道超车”，埋头努力最重要。

　　2，从市场需求出发研究动力传动系统电气化技术在车型上的应用策略。我大致将他们的研发次序分成以下步骤。第一步，在多数车型上配置自动起/停系统和能量回收系统，推广微/轻混合技术。第二步，是在全时四驱Q5汽车上实现强混合。在纯电动模式下，可以60 里/小时的速度行驶3 公里。Q5的百公里油耗少于7.0 升。利用了电力驱动在低速区的大扭矩特性，进一步提升了动力性，使汽车从静止加速至100 公里/小时仅需7.1 秒，最高速度达到222 里/小时。Q5本来就是定位在高性能高价位的车辆，混合动力带来的成本增加因其性能的提升能为消费者接受，并进一步增强其竞争力。第三步，在小型的A1车型上，开发增程式电动汽车A1 e-tron。它被定义为城市用电动汽车，只装备12千瓦时电量的锂离子电池组，汽车整备质量仅有1,190公斤。在纯电动模式下，车辆可连续行驶50公里，如果超过此里程，可通过安装在行李厢下方的小型增程器对电池进行充电。增程器为254毫升排量的转子发动机，转速5,000转/分钟，带动15千瓦功率的发电机，总重仅65公斤。第四步，高性能的电驱动汽车，包括A3 e-tron五座纯电动车和R8 e-tron全时四轮电驱动汽车。A3 e-tron装备26.5千瓦时、重300千克的电池组，车重为1,592千克，只比燃油车稍重一点，续航里程设计为135公里。R8 e-tron 电动车将充分突出电驱动的优势，具有突破性驾驶性能，从静止加速至100 公里/小时仅需4.8 秒。其电池组的能量为53 千瓦时，续驶里程设计为250 公里。至于燃料电池汽车，奥迪公司明确将其作为未来的应用技术考虑。我认为奥迪公司的对电驱动汽车发展策略很有道理，值得我们借鉴，我们将它比喻说：“这是奥迪的两头挤战略。”

　　3，奥迪公司充分应用自己在传统汽车研发的丰富经验，发挥大学在基础研究上的优势，对电驱动汽车技术进行深入的合作研究。在许多方面给我留下深刻的印象，例如整车含电池组的热管理系统、电池组安全性技术、电池模块标准化、电机驱动装置模块化、行人提醒系统、能量回收人性化控制、剩余里程估计等。让我们感受到电驱动汽车技术的精细之处。奥迪公司的工程师们认为电动汽车技术还有许多深入的研究需要去做。的确，电驱动汽车带来了崭新的一代技术，这也提醒我们，我们要努力，停留在粗糙的技术上是没有希望的。