混合动力自主品牌不惧跨国公司

　　在混合动力翻身的政策环境下，跨国车企和自主品牌都会加快产品的投放，但它们直接竞争的可能性不大，20万元价位或是两个阵营的分水岭。只要本土企业发挥自己的低成本优势，在技术上将“集成创新”做好，守住自己的地盘，就不惧跨国车企的进犯。

　　针对近期媒体热议的《新能源汽车产业规划（2011-2020年）》最终修改为《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》一事，记者就中国的新能源汽车技术路线将是纯电动车和混合动力“两轮驱动”这一问题，采访了清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世教授。

　　记者问：如果混合动力因技术成熟、节能效果明显、使用方便而更易于消费者接受，那么，私购补贴有无可能大幅提高呢？

　　陈全世断然否定了这种可能。他说如果国家提高混合动力私购补贴标准，这钱恐怕就都让跨国公司拿走了。在混合动力技术上，丰田最强，欧美车企上的也很快，中国的差距非常大，这是我们当初放弃混合动力直接发展纯电动车的主要原因。目前国内有个很大的误解，以为混合动力比纯电动车技术简单，实际上它对传统汽车技术的依赖更大。

　　据陈全世介绍，以丰田和雷克萨斯为代表的油电混动技术都是中混和重混车型，其发动机系统都进行了重新设计——由于低速时可在纯电模式下行驶，高速时电动机可提供额外动力，发动机启动之后就能始终维持在最佳运行状态，没有数十年的技术积累根本做不到。此外还有电控系统、变速箱和车身轻量化等方面的技术难点，都是中国企业难以逾越的障碍。

　　那么，在混合动力翻身的政策环境下，本土企业采取什么战略才能保住自己的底盘呢？

　　今年上海车展，跨国车企的混合动力攻势明显增强，从豪华品牌到量产品牌都展出了在售和即将上市销售的产品。本土企业也不甘示弱，几乎在所有展台都能看到“已经具备量产条件”的混合动力车型。多有媒体认为，本届车展，混合动力的风头已然压过了纯电动车。

　　截止目前，跨国车企代表混合动力车型有：丰田普锐斯、凯美瑞Hybrid、RAV-4 Hybrid，雷克萨斯RX450h、CT200h，本田Civic、Insight、CRZ、Fit Hybrid，奔驰S400 Hybrid，奥迪Q5 Hybrid ,大众途锐Hybrid，通用新君越Hybrid，福特Fusion Hybrid，等等。

　　本土企业的代表混合动力车型有：上汽荣威750 Hybrid、550 Hybrid ，一汽奔腾B70 Hybrid，长安杰勋Hybrid，奇瑞A3 Hybrid、瑞麒G3 Hybrid，吉利帝豪EC7 Hybrid。此外，还有东风风神S30等加装了启停装置的更多轻混车型。

　　论技术和性能，两个阵营肯定不在一个档次。跨国公司的混合动力大都是经过市场检验的成熟车型，其节能减排效果是经过第三方认证的，中混和重混车型的油耗都能降低50%以上。丰田普锐斯全球累计销量已达300万辆，本田CRZ、Insight在日本和美国上市即热销，雷克萨斯更是扬言“不跟风”电动车。而本土企业的混合动力只有少数车型进入了市场推广的初期，销量基本谈不上。某民营车企有关负责人对记者说，目前已有多款自主品牌混合动力上了国家新车公告目录，但真正开始销售的很少。为什么？技术和性能仍在提升和改进当中，“具备了量产条件”并不代表产品的成熟，节能减排的实验数据不等于实际运行数据，一旦投放市场，必须经得住考验，不然就砸了牌子。

　　公开信息表明，现在很多自主品牌混合动力的核心技术（电控系统、电池、动力总成）有相当部分是从国外采购的，但是业界主导观点认为，这并不是什么大问题，本土企业只要能把这些复杂的技术攒到一起，匹配做好了，将油耗和排放降下来，就是很大的进步。在这一过程中，全球资源配置有利于本土企业“集成创新”，并能从中学到很多东西，电池技术也可在实战中得到逐步提升，为下一步发展纯电动车做积累。

　　但是，论及成本和价格，跨国车企肯定干不过自主品牌。由于销量有限，其混合动力基本都为进口产品。丰田普锐斯在一汽丰田组装，售价也高达25.98万～27.98万。对于中国消费者来说，这个价格可以买一辆顶配的中高级车甚至入门级豪华车了。本田Fit Hybrid明年2月引入国内销售，其在英国售价将近2万英镑，国内售价预计就奔20万了，对于一款A0级轿车来说，这个价格实在没什么竞争力。

　　1999年国内首款上市的自主品牌混合动力是长安杰勋 Hybrid（A级车），售价13.98万～14.98万，比汽油车高出2万。其后是2010年上市的荣威750 Hybrid（B级车），售价23.68万，比汽油车高出5万多，是自主品牌混合动力价格最高的。这是两款中混车型，油耗可降低20%左右。据记者掌握的信息，其他自主品牌A级混合动力的价格可以长安杰勋Hybrid为参照，而B级混合动力不会高过荣威750 Hybrid。

　　以上分析表明，在混合动力翻身的政策环境下，跨国车企和自主品牌都会加快产品的投放，但它们直接竞争的可能性不大：第一，由于自主品牌在中高级车市场尚无太大作为，可与跨国车企对标的产品很少，混合动力就更少。可以说，20万价位应该是两个阵营的分水岭。第二，价格的悬殊决定了购买人群的不同。在中国卖的最好的混合动力是雷克萨斯，在其总销量中超过1/4；奔驰S400 Hybrid也卖的不错，这充分说明，豪华品牌已经成功的将部分富有人群的“低碳”需求挖掘出来。而对于自主品牌混合动力而言，随着油价的攀升，中低端车型用户的“低碳”需求也会逐步释放，这应该是本土企业的机会。

　　那么，跨国车企混合动力的车型和价格是否会下压呢？当然会，福特已经宣布，到2020年，其新能源车要占到总销量的20%～30%，其中70%是混合动力。但这也没什么了不起，外来的混合动力如果不国产，成本就降不下来，而即便国产，销量3万辆才能达到盈亏平衡点，如果没有稳定的市场需求，跨国车企才不会干那傻事。按照新的《规划》目标，10年之后的事情谁知道呢？

　　因此可以预料，在未来几年的混合动力市场，只要本土企业发挥自己的低成本优势，在技术上将“集成创新”做好，守住自己的地盘，就不惧跨国车企的进犯。