电动汽车企业应实现规模效应

    一家年销售收入高达470亿欧元的海外汽车零部件巨头，如何看待全球新能源汽车投资热?如何布局以电动车为代表的新能源汽车市场?为此，记者采访了博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东。

    记者：电动汽车已经成为全球热点。无论主管部门的政策扶持，还是融资上均对电动汽车项目开绿灯。5月9日，因电动汽车而闻名的比亚迪汽车回归A股已经获得证监会批准。但关于电动汽车投资过热的反对之声也很高。你们如何看待这一问题?

    陈玉东：我们还比较认可电动车，未来十年甚至二十年后，电动汽车终归会实现大规模的商业化。但目前我们面临一大问题，即电动汽车的非标准化。几乎每个整车企业都在做自己的项目。其实，当电动汽车市场还处于发展初期时，不应该过度分散投资，不必每一个主机厂都去生产电机、电池，这样无法实现规模效应。如果十个主机厂一块做，其市场需求是几万台，那么规模效应就比单一企业更大。

    此外，如果每一个电动汽车项目都能真正地面向投产，而不是仅仅示范运营，那么电动汽车投资过热的气氛就会降下来。其实国内不少整车企业在电动汽车上做得相当不错，比如说上海汽车、长安汽车。

    记者：在新能源汽车上，博世集团有哪些投入?

    陈玉东：在汽车零部件领域，博世是研发投资最多的企业。我们在混合动力和电动车的动力总成系统上均建立起齐全的产品线，包括电动汽车的电池、电机、底盘制动系统等。以电机领域为例，我们和戴姆勒合作，在欧洲研发和再生产纯电动车用电机。我们正打算建立一家对半持股的合资企业，预计2011年上半年该达成协议，2012年将启动联合生产，相关电机将会用在梅赛德斯-奔驰和smart电动车上。随后会向其他汽车生产企业销售。

    记者：中国主管部门有意提高新能源汽车核心零部件国产化率，博世集团有无在华量产计划?

    陈玉东：博世集团有十项基本原则，其中六项关于国产化。我们已经率先量产了相关核心零部件。2010年，我们在合资公司联合汽车电子有限公司内建立了电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，这将推动混合动力与电动车技术关键零部件 2012年国产;2013年装配有博世技术的新能源车将在中国实现量产。