帝豪EC7 GSG开启中国汽车“弱混时代”

   一系列的政策相继出台，新能源汽车已经上升到全球可持续发展的高度，一旦进入市场化阶段，将对改善全球环境起到不可估量的作用。但目前，纯电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、生物乙醇动力汽车尚处于研发阶段，技术远未到成熟的阶段，只能起到望梅止渴的作用。在此情况下，混合动力成为首选替代技术。

    业内权威人士指出，混合动力按照能源混合程度的不同，可以划分为弱混、轻混、中混、重混四大层级。插电式混合动力属于中混/重混，铅酸/镍氢电池混合动力属于轻混，而怠速启停技术属于弱混。与其他混合动力动辄几十万的售价和迟迟无法到位的配套设施相比，节油率略逊，而技术门槛低，安装成本仅需几千元，对现有驾驶习惯改变不大的怠速启停技术（弱混）已经率先在全球进入普及时代。

     国内厂家也此前也进行过试水，长安、奇瑞、比亚迪相继推出过怠速启停新车，但因为技术尚未完全成熟，市场培育不足等原因，效果不甚理想。但随着技术的完备，油价的上涨，以及消费者环保意识的加强，怠速启停重装上阵。各大厂家近期将纷纷推出怠速启停车型。

    以吉利为例，吉利GSG怠速启停系统（Geely Stop-Go System）即将上市，成为怠速启停浪潮的急先锋。据悉，首款搭载怠速启停技术的车型将是帝豪EC7 GSG版，节能减排效果非常出众。综合工况节油5-8%，城市拥堵路况节油10-15%，还可同步减少CO2排放、噪音污染、发动机积碳等。对消费者而言，省油、省钱、省心，又响应了国家节能减排的号召。

     以帝豪EC7 GSG版为代表的怠速启停新车上市后，其用户在遇到红灯或者堵车路况时，发动机将自动熄火，一旦司机采取驾驶措施，发动机将在极短时间内启动，完全规避了怠速停车不熄火被罚款的危险。怠速启停新车到位，内地出台怠速停车规定障碍扫清，中国汽车的“弱混时代”已是呼之欲出。