2011上海车展：从走秀转为实战

　　如果说以往车展上的新能源汽车还只是展示厂商实力的另类花瓶，那逛过今年的上海车展，相信每一个人都能真真切切地感受到新能源汽车脚步的临近。跨国汽车巨头宝马、奔驰、奥迪、大众等纷纷在车展上重磅推出新能源汽车，并将其放在最醒目位置。

　　新能源的路上，已经拥挤着各种品牌：宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、奥迪……豪华车，没有一家不努力和“新能源”沾亲带故。发展电动汽车成为新能源最主要的战场，而产业标准不一，让电动车推广面临两个困难：电池和充电设备。“200公里”成为很多纯电动车的极限，而只能在城市行动的纯电动车，让很多车商看见了混合动力的更加现实。

　　新能源之路，光明，但崎岖。

　　限车、油价提升新能源关注度

　　中国车市在经历前两年的高速增长后，今年将面临一系列考验。北京限牌3个月后，再次出台一条新政“凡是购买电动车的车主，除将享受一定的优惠补贴外，还将享受不摇号、不限行、不纳税的优惠政策”。同时，油价不断攀升进入8元时代，更多消费者在购车前开始考虑使用成本。有需求就有市场，因此，新能源车关注度再度升高，此次上海车展引爆了各大厂家展示和推广新能源车的热情。特别是已经在传统能源车市场具有极大号召力的豪车品牌，更是想利用已有的优势在新能源市场抢占更多的市场份额，纷纷在环保、绿色等字眼上大做文章，各类新能源车纷纷登场。

　　奥迪A3新能源车e-tron以独特的电驱动技术，展示了奥迪品牌“突破科技启迪未来”的勃勃野心。奔驰B级燃料电池车环球之旅也在车展期间造访上海，“眼见为实”地展示奔驰在零排放交通领域所取得的技术成果。沃尔沃C30电动车、雷克萨斯CT200h、保时捷卡宴混合动力等，都在车展现场一一亮相。宝马5系Li插电式混合动力车在上海车展开幕的前两天全球首发。华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示：“这款插电式混合动力原型车是宝马在中国电动车战略的重要组成部分，也是宝马加大本地研发和本地化力度的成果，充分体现了我们‘中国源，为中国’的新能源车战略以及我们对中国未来的承诺。”

　　从“走秀”转为“实战”

　　新能源汽车受到关注，其实从2009年上海车展就已开始。只不过，当时的新能源车多为“概念”车型，没有车价和上市日期，厂商自然也没有量产计划。那时的新能源汽车，更多像是技术“走秀”，商业化的运用看起来遥遥无期。但是，在本届上海车展上，新能源汽车不再仅仅玩“概念”，更为成熟的技术、更加完善的政策、更趋广泛的认可，都让主流汽车厂商明确地抛出了未来五年的新能源车开发计划。
　　
　　BMW i3将是宝马集团第一款专为城市交通打造的纯电燃料量产车型。宝马集团在车展上表示，将于2013年推出BMW i3，2013年BMW i8也将上市销售，从日常用车到运动跑车，BMW i3、i8显示了宝马集团新能源技术的强大的适应能力。

　　同时，大众新途锐混合动力版已于车展前上市；雷克萨斯全球第一款豪华掀背油电混合动力车型CT 200h预计将于今年年底引入中国市场；保时捷卡宴S混合动力版已经登陆中国市场；沃尔沃V60插电式混合动力将于2012年投产；进口三菱的PX-miev，也可能明年投放中国市场……推出技术上可行、价格上可接受的新能源车型成为短期内车企的主要目标。

　　本届车展上，厂家不但推出各种新能源车，还展出了一整套电动车支持和配套方案，充电站、充电桩等配套基础设施的建设已经紧锣密鼓地开展。

　　新能源不再只看纯电动

　　发展新能源汽车是未来大势所趋，但关于技术模式，还处于百家争鸣阶段。谁将最终替代传统能源汽车，现在还很难有所定论。在本届车展上，新能源技术进一步呈现多样化趋势。除了传统的纯电动技术、油电混合动力技术、燃料电池电动汽车，其他新能源汽车也都有所表现。

　　“我们看到大家越来越变得重视环保，很多用户可以接受混合动力车型。奥迪这些年一直在搞混合动力的研究。但从2009年开始对高效、环保的动力研究加速了。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，随着技术的成熟、成本的降低以及用户环保意识的增强，混合动力车型的市场会发展起来。

　　混合动力一直被业内认为是离消费者最近、最现实的新能源技术。BMW展示的全新BMW 5系长轴距的插电式混合动力汽车，是中国首款将尊贵和环保完美结合的高档新能源车，在这个细分市场里第一个插电式的混合动力车型，特别是未来在中国大城市里很多人会用的零排放纯电动车型。奥迪Q5hybrid quattro采用汽油动力与电力混合驱动方案，并实现了高效的“全混合”驱动。沃尔沃V60插电式混合动力车被认为是沃尔沃新能源汽车领域的里程碑，可使用户同时享有电动车与柴油车的最佳性能。保时捷Cayenne S Hybrid将轻型设计理念与混合动力技术完美结合，搭载了3.0升超级增压V6发动机和同步电机，而百公里仅8.2升的耗油量，使之成为当之无愧的SUV典范。

　　作为首款量产型燃料电池车，奔驰B级燃料车让我们看到了另一种能源解决途径。奔驰的相关专家表示，“纯电动汽车适合城市内短途交通，而燃料电池车则可以征服漫漫长路，B级燃料电池车不仅续航里程高达400公里，每百公里仅消耗相当于等值3.3升柴油的耗电量。尤其值得一提的是，氢燃料电池在产生充足电力的同时，唯一排放物是水。”

　　另外，采用创新设计，没有车顶、最小化的车窗的Smart forspeed概念车，配备瞬间提速功能的大功率环保电力驱动，并且可实现太阳能发电。
　　

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