无线充电会成新能源强势崛起的杀手锏吗？

　　科技总是以超出人们认知很多倍的速度不太那个前进。当新能源汽车，自动驾驶、互联网汽车的概念已经不新鲜的时候，似乎还有很多刚从实验室出生的黑科技即将走进普通人生活，汽车无线充电便是其中一项。

　　无线充电技术其实早已诞生，在智能终端领域已经很成熟，像iphone三星系列的手机也都早早就有了无线充电的适配选项。但是在汽车领域，无线充电离真正应用显然还有更多复杂的问题没有得到解决。但是自从新能源汽车火遍大街小巷，无线充电技术也相应的被提上日程，成为技术控所追逐的众多黑科技之一。

　　汽车无线充电还有哪些是你不知道的。

　　首先你要搞清楚以下三个基本问题

　　什么是无限充电？它的优点是什么？阻碍它发展的因素有哪些？

　　据了解，无线充电技术主要是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，通过埋设于地表的一次线圈与固定于车辆底盘的二次线圈的电磁耦合来传输电能，对动力电池进行充电，具有安全环保、全自动、免维护等一系列优点。

　　电磁感应式的优点是能够实现较大的传输功率，传输效率可以达到90%。中兴、奔驰、宝马等公司采用电磁感应式技术原理研发无线充电。据介绍，中兴无线充电技术源于非接触式无线电力输送技术，通过非接触的电磁感应方式进行电力传输，充电车辆在充电停车位停泊后，司机仅需在车载PAD或手机客户端上点击“充电”按钮，即可通过Wi-Fi自动接入通信网络，建立起地面系统和车载系统的通路连接进行充电，真正实现“停车即充电”。

　　作为电动汽车大规模推广应用的前提，电动汽车充换电设施的建设备受关注。除有线充电桩外，分析人士指出，万物互通互联是大势所趋，充电产业会向无线充电方向迁移。随着无线充电技术的成熟，未来支持无线充电的设备会越来越多，电动汽车将成为无线充电设备应用领域最具潜力的市场。

　　目前充电问题对于新能源汽车产业发展仍是瓶颈。相比于有线充电桩的诸多局限，大功率无线充电技术可能对新能源汽车产业起到推动作用。

　　相比于有线充电桩占用土地资源、建桩需与相关部门沟通、建设成本相对较高等问题，无线充电设备占地小、充电过程便利性高、大幅改善充电站管理和电动车用户体验，可完全实现自动化运营。同时无线充电日常运营与维护经济性以及对运行环境的要求比传统有线充电更低。

　　目前电动汽车无线充电技术迟迟未能实现商业化的主要原因，终究还是落在了“成本”二字上。由于缺乏必要的基础设施，这项技术要落地，也最有可能先出现在豪华品牌的高端车型上。而即便无线充电对电动汽车用户而言是一项非常便利的功能，要进行大规模推广还得看基础设施供应商买不买账。

　　理想情况下，你肯定不会满足只是在家里进行无线充电，你甚至希望能边开车边充电。目前韩国正在利用一辆公共汽车对这种动态充电技术进行测试评估，而有人也提出了这样的想法：在现有高速公路路面下埋入充电板。不过这种动态无线充电目前来看仍是千方夜谭，和电影《星际迷航》中的远距离传输技术一样存在于未来。不过照目前发展趋势而言，未来车用无线充电技术最开始有望在家里实现，之后可能会拓展至工作场所、公园等区域。

　　眼前无线充电技术已经进展到什么程度了？

　　这个问题很好回答。

　　一年前，高通和瑞士公司BrusaElektronik达成了技术授权协议，而Brusa主要为电动汽车开发高效功率逆变器。据媒体同行了解，Brusa是戴姆勒向奔驰S500插电混动系列车型提供无线充电技术选装计划的幕后推动者。如果传言属实的话，这款车型很可能会成为搭载高通Halo无线充电技术的首款量产车型。

　　目前除高通外，市面上还存在WiTricity，KAIST，MomentumDynamics，Evatran四家提供面向电动汽车的无线充电技术。尽管绝大多数公司在EV无线充电技术领域都拥有自己的知识产权，但只有高通和WiTricity已经开始将其技术授权给第三方硬件供应商使用了。

　　值得一提的是，丰田2013年底获得了WiTricity无线充电技术专利使用权，有望成为首家提供无线充电选择（下一代普锐斯插电混动车型）的日系车企。不过考虑到该车型日本国内上市时间延期，一切又都变成了未知数。

　　同样，宝马也是高通的合作伙伴之一，目前，高通已经在宝马的i8跑车上装备了Halo系统，该车将作为国际汽联FormulaE方程式大赛的安全车，在9月13日的国际汽联电动方程式赛车锦标赛(FormulaE)首站比赛北京站上亮相。

　　据悉，高通Halo采用磁共振感应技术，利用地面充电板与电动车充电板之间的能量传输。只需把车停在充电板上，不需要精确对准，汽车便能充电。相比于当下电动车插线充电的方式，高通Halo车载无线充电(WEVC)技术更加方便快捷。

　　如果你想看真车，小槑建议你去国际汽联FormulaE方程式大赛现场看看宝马i8是怎么压上充电板就开始充电了。

　　只有豪车才会配无线充电么？

　　在乘用车领域确实是这样，前沿技术首先都是给想尝鲜的人准备的，这部分人应该不缺买一辆特斯拉的钱。在商用车领域，尤其是客车，无线充电拥有无限广阔的发展前景。

　　目前我国正在为电动客车制定三元电池安全标准，不部分业内专家都看好电动客车将走向无线充电。

　　在今日召开的中国电动汽车百人会上，清华大学汽车工程系教授欧阳明高指出，电动汽车安全性涉及三个方面。一是电池行业，这是最基础、最核心的电池安全领域，需要进行严格的热管理；二是充电行业，这是一个新兴行业，有待进一步规范，无线充电将是未来方向；三是整车行业，由于电动汽车的安全验证严格，整体质量较好，但企业仍需要关注高压电机系统、碰撞测试以及防水防尘工艺。

　　在充电行业中，无线充电的效率正在逐渐提高。无线充电是高频的，新一代半导体电力电子器件适合高频，所以它的能量效率并不比传统的充电方式低多少。

　　“新一代电力电子器件的出现，使得无线充电技术发展突飞猛进，它的效率在提升，传统的充电方式效率达到90%以上就非常好了，现在无线充电效率也可以达到90%以上。”欧阳明高说。

　　“《第三次工业革命》这本书讲的就是未来的电动车是用能、储能、回馈能源的终端，即电动车是能源终端、信息终端，也是物流终端。在这个方向上，无线充电将会起到非常重要的作用。”欧阳明高认为，这才是电动车的完美故事结局。