CCT清洁城市交通助力快充发展
清洁城市交通项目(CCT)是对国家“十城千辆”工程的积极响应,能够在战略高度上保证国家能源安全。另一方面,地方汽车企业在取得新能源汽车领域的技术领先优势的情况下,向全国其它城市推广,以达到实现地方经济效益持续增长的目的。据不完全统计,截止2011年全国有25个试点城市加入该工程系列。目前全国新能源汽车数量新约为15000辆,而新能源公交客车作为示范运营的主力军数量已经达到10000辆;对于公交公司来说,其运行费用能够保持有效平衡,能够大大推动新能源客车的发展。
运行模式
CCT清洁城市交通项目,依托于恒通电动客车10分钟快速充电、循环寿命超过15000次的创新电池技术,解决了新能源客车产业链条上的诸多困境,我们相信这是目前唯一可以商业化运营的方案。
CCT项目的具体运行模式:
在公交客车的起点、终点或者转乘交叉点站场建设充电站,利用公交客车在起点或终点站场休息的时间间隔,对电动公交客车快速充电;
公交客车只需配置60kWh左右的电池组,满足单程或者一次往返的续驶需要。电池组成本较一般纯电动客车设计需要的300kWh大大降低,其重量也极大减轻;
随着城市公交客车的全面电动化,一个依托城市公交网络的充电站网络将逐步形成,这将为个人乘用车电动化提供重要的基础设施保障,解决了充电站与电动车“鸡生蛋/蛋生鸡”的矛盾,最终实现整个城市的交通电动化;
CCT解决方案使电动客车的购置成本、运行费用大大降低,公交公司不会增加额外的运营经济压力;
CCT解决方案将使得电网公司建设的充电站实现盈利,在较短时间内收回投资,并加快充电站场设施的建设。
创新系统配置方式
客车只配置单程、或者往返一次的电池;每次到终点(起点)快速充电(10分钟)一次;单次充电距离越短,客车的经济性越好;只需安装很少的电池,车辆购置成本大大降低;车辆重量显著减轻了1.5吨以上,运行成本显著降低。
充电站网络
充电站网络是清洁城市交通项目(CCT)的一个前提,二者有着“鸡”和“蛋”的关系;没有充电站,纯电动和插电式汽车市场无法推动;现在建设乘用车充电站,预计在3-5年内几乎没有收益。
那么,政府如何建设充电站?首先针对城市公交线路建立充电站网络;公交车能够借此网络和快速充电电池技术,经济地实现纯电动化;这些充电站先期通过给公交车充电实现商业运行——有可观收益;有了此充电站网络,乘用车3-5年的逐步推广才有了基础——整个城市实现电动化。
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