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百人会观点|跳出圈外看汽车:跨界融合,汽车业应更主动

2020-12-15作者:百人会来源:新能源汽车网

  “新能源汽车的1.0版本是电动化,现在,这个阶段大体上过去了。接下来进入网联化、智能化阶段,传统车企在这方面不是强项,需要与其他行业跨界合作。”这是不久前,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在一个座谈会上的讲话。

  汽车行业已经开始意识到这一点并进行尝试,但“融合得还不够快、不够好”,而跳出圈外,能看到一些其他行业跨界到汽车行业的案例。

  一份不算新的数据统计显示,从2007年到2015年期间,中国汽车保有量增加了近3倍,而道路面积仅增加了60%。如何解决城市交通拥堵日益加重的问题,成为从政府高层到普通百姓无不关心的国计民生大事。

  随着城市的快速发展和人口的急剧膨胀,出行难已经成为难以治愈的“大城市病”。未来城市的出行必须满足不同层次的需求,提供不同的交通工具和手段,如:高铁和动车——满足城市间的大跨度出行需求;城际动车——满足中心城市与卫星城之间的出行需求;地铁、城轨和BRT(快速公交系统)——满足市内大容量公众交通的出行需求;新能源公交车——满足市内短距离公众交通出行需求;网约车与出租车——满足个性化出行需求;共享微型电动车、共享单车——满足社区最后一公里的出行需求。交通出行正在变得立体化、一体化、无缝链接,而为应对这场与汽车革命并行的交通革命,新的产品形态也纷纷被设计和开发出来。

  高铁跨界的产物——智轨ART

  2019年6月,中车株洲电力机车研究所在湖南发布智能轨道快运系统(智轨ART),目前已有两条路线投入了运营。

  智轨ART是中车推出的一款基于虚拟轨道的大运量客运产品,可以实现自主导向、轨迹跟随、全电驱动、智能驾驶,兼顾了高铁与有轨电车的特色:该车采用轮胎承载,无须轨道,同时通过轨迹跟随控制技术——车载传感器识别路面上绘制的虚拟轨道,让车辆实现自动跟随运行,可双向行驶;用动力电池取代了导电弓或导电轨,吸收了有轨电车或地铁列车低地板、无污染,速度快、大运量的优点,又传承了传统公交车运营灵活,基础设施建设投入小等优势。

  另外,智轨ART的最大的特点在于可通过轨道车辆的无线重联技术(即加挂车厢)来增加载客量。根据报道,智轨ART普通模式下最大载客人数307人,通过加挂车厢,可提升到500人。中车给智轨ART的定位是取代现有BRT城市快速公交车,据说现有一般城市的BRT快速公交站稍加改造可完全适用。

  技术移植也是创新

  “智轨ART”引智于高铁技术,与BRT快速公交车技术相融合,创造出一种新型交通工具,更适合城市大容量、低成本、快速、配置灵活、无污染的交通需求。这使我们认识到,引进、借鉴、移植、吸收、融合汽车行业外已有成熟技术,也是一条创新之路,而且具有时间短、成本低、风险小的特点。

  跳出圈外看汽车,“智轨ART”这样的新型交通工具可能只会诞生于铁路企业。同样的道理,飞行汽车也是干飞机的人先想到的。1917年,美国航空先驱GlennCurtiss向世人展示了一款新型交通工具Autoplane。

  Autoplane有一对12.2米的铝制三层机翼,用汽车发动机驱动车尾的四叶螺旋桨作为推进器。虽然受限于当时的技术水平,Autoplane只做到了短距离跳跃式飞行,但仍被认为是飞行汽车的原型。

  到如今,飞行汽车已被视为未来城市空中交通的主力交通工具,是打造立体化交通系统的组成部分,愈发受到航空领域重视。据公开报道,波音、空客、中航工业等传统航空企业均已布局,而部分车企,如吉利、丰田、小鹏等,也在加入这个行列。

  在飞行汽车之外,起源于英国赛艇运动的水上巴士,也是一些水系发达城市公共交通系统的重要组成部分。

  跳出圈外看汽车,我们心酸地看到,对于熟悉发动机、变速器、车身、底盘四大总成以及冲压、装焊、喷漆、总装四大工艺的汽车行业、企业而言,现在大举进入这个行业的智能化、网联化、共享化、绿色化技术、产品都是圈外的、陌生的、难以学习、难以掌握、难以驾驭的。今年轰轰烈烈的无人出租车(Robotaxi)产品,在测试、示范和商业化运营上交出了答卷的,无一不是科技企业/初创企业。

  跳出圈外看汽车,智能汽车的产业链也几乎是全新的,大大超出了传统燃油车产业链覆盖的范围。短短数年间,汽车已经由“四个轮子驮着一个沙发”的典型机械产品,扩展为“四个轮子驮着一堆电器”的电子产品;由简单的移动机械变为复杂的“超级移动智能终端”,信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等高新技术,取代传统技术成为汽车行业竞争的焦点。更残酷的是,谁跟不上这种变化,谁就将被边缘化,被淘汰。近来几起传统汽车企业破产重组案已经证明了这一点。

  跨界融合,汽车业要主动

  虽然近些年来,汽车行业、企业从人才引进、技术吸收、合资合作等方面做出了极大努力,力图改变这种被动局面,但由面对如此大跨度的高新技术群,单个车企都很难把这些技术独家拿下。特斯拉为什么能异军突起?蔚来、小鹏、理想等新势力为什么能在某一领域后来居上?一个重要原因可能就是他们来自于圈外,用圈外的新思想、新理念、新技术、新产品、新模式、新打法改造了传统汽车的发展轨迹。

  中车把动车研发过程中积累的芯片、驱动系统、控制系统、系统集成和无人驾驶等方面的先进技术和经验转移至新能源客车,而且还要把高铁的内饰、舒适度和宜人感继续向新能源客车转移,打造高铁级的新能源客车。从这一点上看,跨界融合、协同创新已经成为汽车行业、企业成败的关键。

  陈清泰指出,如今,汽车的“属性”和“定义”已经改变,汽车革命并不是在孤立进行,与其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。电动汽车的技术进步必须双线作战:一条战线是电池、电机、电控和充电基础设施;另一条战线是网联化、智能化,最终实现无人驾驶。只有两条战线并进,才能站稳脚跟。汽车企业最重要的是整体技术集成,很多技术要素可通过多种形式的联合创新而获得。

  他呼吁,汽车企业应该把合作的手伸出去,互联网、IT、AI企业要把手插进来,双方携手重构汽车产业链,共同构建智能汽车的产业生态。

 


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