大批量生产需完善产业链 全国8月份交付739辆燃料电池商用车
燃料电池汽车交付量是检验氢能应用落地的重要体现。2020年9月,财政部、工信部等五部门联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,明确要求示范城市群构建燃料电池汽车产业链条、开展新技术、新车型示范应用、探索有效的商业运营模式。
地方政策同样发挥着驱动燃料电池汽车投入运营的重要作用,上海、北京提出到2025年各累计推广燃料电池汽车1万辆。
数据显示,8月是燃料电池汽车密集交付投入运营的一个月,全国共交付739辆燃料电池商用车,环比增长201.6%。
中国汽车工业协会统计数据显示,2022年7月全国燃料电池汽车销量为245辆,同比增长13.4倍,1至5月,燃料电池汽车销量为1633辆,同比增长1.3倍。
不仅如此,氢燃料电池更大规模、更多场景商业化应用的“加速键”已按下。如一汽解放与重塑集团签订1000辆氢燃料电池汽车发展战略,潍柴动力与中国重汽等签署1100辆氢燃料电池商用车,涵盖4.5吨城市物流车、18吨物流车、49吨牵引车等各系列产品。
对于当前燃料电池汽车呈增长趋势的原因,赛迪研究院产业政策所汽车产业研究员刘锐表示,国家及各省市积极布局产业政策,使得燃料电池汽车发展环境整体向好;而且我国已基本掌握核心技术,与国外差距逐步缩小。
据了解,燃料电池汽车行业仅有部分高性能质子交换膜、碳纤维等关键材料还需要依赖进口,国产化程度已达到70%以上。
“目前已有一批优质的企业入局,如捷氢科技、亿华通、上海重塑、未势能源、上海重塑等氢能企业,据国资委统计,目前已有超过1/3央企入局氢能全产业链,如中石化、中石油、国家能源集团、国电投等。”刘锐认为。
据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》数据,2021年全年氢燃料电池推荐车型数达262款,较2019年增长了2.6倍。
“这表明我国在氢燃料电池商用车产品的研发投入力度正逐步加大,氢燃料电池汽车整车商业化进程明显加快。”刘锐指出,“燃料电池汽车是氢能产业应用的重要突破口,若增长速度快,可以带动整个产业链发展,比如促使上游的加氢站配置及下游关键核心零部件突破等。”
然而,2022年上半年燃料电池汽车累计交付量不及行业预期。风氢扬氢能科技有限公司技术总监李欣欣
表示,行业预测2022年燃料电池汽车总销量达5000台,但截至目前交付总量不到3000台。
据悉,燃料电池汽车使用成本高是影响其落地的主要原因,具体包括氢气价格、整车制造、车辆运营等方面。但我国氢气资源分布不均匀,佛山市政协党组成员许国在氢20峰会上指出,中国最便宜的氢气在西北,甚至达到15元/公斤,而广州有些地方氢气的价格达到80元/公斤,这种局面不利于燃料电池汽车的推广,所以要考虑东西部互动协作。
“氢气的价格最好降到30元每公斤才能和同类产品有竞争力,另一方面要降低整车制造的成本,不仅要采用材料国产化的策略,还要持续优化整车设计方案。”李欣欣提出。
如何推动燃料电池汽车大批量交付,刘锐认为,政府相关部门应完善上下游基础设施的配备,比如建设加氢站,为燃料电池汽车的上路提供便捷。另外,要对公众做氢能安全科普工作,虽说国内燃料电池汽车的红线是安全性,但如何让消费者打消顾虑至关重要。
“当前燃料电池应用的重点还是商用车,应借鉴我国锂电新能源汽车发展的经验,从培养优秀企业、完善基础设施、有序开放市场等方面发力拓宽燃料电池汽车的应用。”刘锐指出。
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