吉利星越L雷神混动版上市，日系混动“卷“起来了?

　　油价上涨、补贴退坡、电动车相继涨价，消费者买车又该如何选择?显然，折中选择最稳妥的混动产品是大多数人的想法。过去20年间，日系“两亩田”一直垄断着高效混动技术专利，本田i-MMD混动和丰田THS双擎几乎占据了油电混动市场半壁江山，这块市场蛋糕之大可想而知。

　　2022年3月30日，备受关注的吉利星越L雷神混动版终于上市了，新车提供两个配置选项，售价分别为17.17万元和18.37万元，并推出两个3000元的配置选装包。同时，星越L雷神Hi·X油电版带来36期0息、5年不限流量、至高1500元补贴等6大优惠礼包。

　　首先可以肯定的一点是，吉利把最好的混动技术搭载在一台颇具爆款气质的星越L上面，这无疑实现了“好上加好”。我一直在讲，高效混动的核心是混动逻辑和发动机，但是不代表好的混动技术，能满足用户的全部需求。毕竟现在国人的选车观越来越挑剔，买车不仅尺寸要选更大的、配置要高、操控、省油......通通都要更好的。

　　诚然，这些消费升级的变化是可喜的，但也给不少车企带来了“甜蜜的烦恼”。比如，对于成本控制更严苛的合资混动产品来说，要想做到面面俱到显然是不可能的，所以这就是自主品牌打赢“翻身仗”的好机会。

　　打破日系混动的技术“垄断”，做到技术领先只是一个方面，实现全维度超越才是关键。老规矩我们先从外观说起，吉利星越L雷神混动版的直接竞争对手自然是丰田荣放双擎、本田CR-V锐·混动、途胜L混动这些主流合资油电混动产品，就颜值来说，星越L雷神混动版在一众合资产品面前绝不落下风，甚至在科技与豪华感上更胜一筹。

　　尺寸上，星越L雷神混动版车长达到了4770mm，轴距更是达到了2845mm，几乎媲美中型SUV标准，与之带来的越级空间体验，这对面向家用的车主们具有很高的诱惑力。

　　动力是重头戏，自去年亮相以来，星越L雷神Hi·X油电版就受到了广泛关注，新车搭载DHE15混动专用发动机，发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，传动方面，新车搭载了全球首款3挡DHT Pro混动变速器，DHT Pro混动变速器将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，使得车辆起步加速能力提升50%，高速工况也不会出现后劲不足的问题。

　　另外，发动机主要负责增程发电和变速直连，这些工况都是发动机的高效运转区间，此时发动机热效率对降低油耗至关重要。DHE15混动专用发动机的热效率提高至43.32%，数据优于丰田的41%热效率发动机，配合高效的变速器能实现百公里油耗仅4.3L。这个成绩已经低于丰田RAV4双擎(4.7-5L)和本田皓影锐·混动(4.9-5.2L)的工况油耗。

　　不仅更节油，性能也强出日系混动不少。相比日系车常见的自然吸气+电动机的组合，动力与油耗很难做到平衡，星越L雷神Hi·X油电混动版采用涡轮增压发动机，系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m，百公里加速仅需7.9秒。而RAV4双擎百公里加速需要8.3秒，皓影锐·混动为9.1秒，性能上星越L雷神Hi·X油电混动版领先不少，售价还便宜了大几万。

　　产品力不俗，但要获得市场认可，售价是一大阻碍。虽然星越L雷神混动的官方油耗已经低于5升，相比相比于同级车型百公里动辄8L、9L甚至10L以上的油耗，的确省油。但是如果我们选一笔账，就会发现油电混动产品对大多数家用车来说，依旧存在“省油不省钱”的问题。

　　相比星越L燃油版，混动版的售价要比高出2万元价差，发动机由于2.0T四缸换成了1.5T三缸，配置提升并不明显。另外油电混动还无法享受新能源车免购置税的优惠政策，这多处来的2万元，如果平均一年跑两万公里，车主至少要五六年以后才能值回票价，之后才有成本的明显降低。但是5年后，不少车主开始考虑换车，如果没有运营车辆高强度使用率，对家用车来说“低油耗”的存在感随之削弱。

　　一直有不少网友调侃“日系混动”几乎是无法超越的存在，技术专利被人家卡的足够结实，中国自主品牌短期内只能“望技兴叹”。不过，这几年”中国智造”带给我们的惊喜还少吗?

　　笔者一直以来都在关注自主品牌在智能混动技术上的发力，多次不由自主的发出自主品牌将要“后来居上”的感慨与激动，第一次是比亚迪的超级混动，这一次则是吉利的雷神混动，它们的所取得的成就，绝不仅仅是一次简单的技术突破，而是印证了强大的体系能力。对于目前中国新能源汽车发展而言，智能混动领域是重要的一个赛道，如何在下一阶段市场取得领先，清晰的品牌定位与硬核技术都是重中之重。