比亚迪众车曝光 2022年将是DM-i的元年

　　DM-i技术解决当下新能源汽车痛点

　　关于DM-i技术的车型，比亚迪旗下已经有很多了，比如秦、宋等系列车型，均配备DM-i插混动力系统，该混动系统是由1.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混动系统，可以让一台车有着百公里5秒多的加速能力，确实非常优异。

　　除了性能上的优异，DM-i最值得肯定的是，优异的日常表现，这主要归于系统的高效工作。对于插电混动系统，用户最关注的是“馈电”下的车辆油耗等方面的表现，毕竟对于大部分插混产品而言，馈电时候，几乎等同于一台燃油车拉着一块电池再跑，燃油经济性上会更差。但DM-i可以在馈电模式下依旧拥有HEV的能力，这才是DM-i成功的因素。

　　当然，技术的可靠是成功的因素之一。售价便宜同样也是重中之重，大家可以去了解一下搭载DM-i混动系统的产品，几乎要比同款车型的EV动力更亲民，对于消费者而言，花更少的钱，享受更出色的性能表现依旧可靠性，显然更具优势。

　　而这次亮相工信部的新款比亚迪唐DM-i，将搭载1.5T涡轮增压发动机，具备阿特金森循环技术，热效率超过43%，搭配上前后双电机，让整套系统有着强大的动力输出，发动机在该系统中起到辅助作用。性能方面，唐DM-i车型的百公里加速时间8.5秒，谈不上成绩优异，但对于一台中型偏大的SUV，还是比较出色的。而在馈电的状态下，这台车的百公里油耗也仅仅只有4.3升。

　　另外，我们通过了解，比亚迪DM-p混动技术将是比DM-i更加强大的混动系统，这套系统将是一套基于四驱技术打造的插混动力，而相比前后电机实现的四驱系统，在硬件上将会更加强大，而这套DM-p混动技术将会用在比亚迪的未来高端产品上，很有可能就是一款对标奔驰G级的硬派越野车。其中DM-p中的p将是Powerful的意思，指的是动力、极速。

　　我们通过一些资料了解到，汉HCHN将是一款插电式混动四驱车型，将配备37.6kWh的磷酸铁锂刀片电池，馈电状态下百公里油耗5.3升，由于传统四驱结构的加持，相比DM-i系统，油耗略有上升。当然，随着性能的提升，对于一台车而言，乐趣将会提升更多。

　　DM-p混动车型最快将在2022年亮相

　　虽然此次工信部新车的申报，我们获得了比亚迪唐DM-i以及汉DM-i车型的图片，两款车都将搭载1.5T插电混动系统，并且在外观细节上进行了优化和提升，品质感更好。其中1.5T发动机最大功率102千瓦，续航方面，预计两款车型都将提供两种续航版本，一款纯电续航低于100公里，一款纯电续航高于100公里。随着汉DM-i车型的加入，比亚迪旗下现有产品基本将DM-i和EV两种动力实现双管齐下。

　　我们关注的DM-p混动系统很有可能将在2022年正式亮相，此前比亚迪官方也表示将要冲击高端市场，未来将推出售价50万元以上的新能源产品。对于比亚迪汽车而言，如果50万元以上，走纯电EV的路线，似乎成功率很低。但如果有插电混动路线，目前的市场布局来看，还是比较有竞争力，从豪华品牌插电混动车型的销量来看，比亚迪的DM-p将有很大的机会。

　　随着2022年新能源补贴的进一步下滑，纯电动车型的市场将会进一步受到挤压，而就目前的中国汽车市场而言，HEV和PHEV才是最稳妥的路线，而HEV又无法享受到国家的特殊照顾，那么PHEV自然成为比亚迪最在意的领域，至少DM-i成就了今天的比亚迪，那么DM-p有望助力比亚迪冲击高端市场。

　　最后：

　　比亚迪自从2019年推出DM-i插电混动系统后，在疫情影响下的市场，依旧有着突飞猛进的势头，足以看出市场对于DM-i产品的认可，也能够看出DM-i的产品更符合用户需求。在DM-i技术的加持下，很多车型月销已经过万，随着DM-i产品的不断丰富，未来再推出DM-p，那么比亚迪将会稳稳的站住PHEV这台路线。