两级反转？ 丰田的变与不变，或许我们只看到了表面

　　在发布会上，丰田章男强调，丰田将在2030年投入350亿美元用来研发电动车，并在全球范围内推出30款纯电动车型，到了2030年，丰田旗下纯电动车型年销量将达到350万辆。同时还宣布到2030年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电动版本，并在2035年成为纯电动品牌，雷克萨斯也是继奥迪等品牌之后的第五个宣布成为电动化的品牌。

　　而此次发布会上，15款纯电动车中，包含了轿车、SUV、越野车、皮卡以及跑车在内的多种车型，涵盖丰田品牌和雷克萨斯品牌，其中包括将在2022年北京车展首发的雷克萨斯RZ车型，该车是基于丰田e-TNGA平台打造的纯电动SUV，也可以看做是丰田bZ4X的豪华版。

　　丰田比任何品牌都坚持电气化路线，只是不喜欢纯电

　　对于丰田品牌，大家可能都觉得是一个平庸、朴实无华的品牌，但实际上，丰田在HEV(混合动力)领域已经深耕几十年，比任何品牌都要有发言权。而在行间也有一句话“实际上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”，足以看出丰田在HEV领域的成就。当然HEV也是电气化路线的重要一步，至少从当下的中国市场，中国的北方市场，HEV无论可靠性还是使用成本上，都要远远低于EV(纯电动)。

　　丰田章男曾表示，过度的宣传电动车无疑也是污染环境的一种，碳中和的“敌人”是二氧化碳，不是内燃机。其实丰田很早就推出过电动版RAV4，那已经是1996年的事情，而此时全球车企都在如火如荼的玩内燃机，而后丰田又推出HEV版普锐斯，至此丰田便在HEV领域开启全新天地。

　　其实在丰田发展HEV的时候，便同步开启了FCEV(氢燃料电池)技术的研发，经过了这么多年的发展，目前FCEV技术还无法实现普及，而在一些商用车领域刚刚得到尝试和试验，想要普及，还需要一段时间的发展。

　　如果有人说丰田不会造电动车甚至电池，或许你们是对丰田的一种误解，丰田的HEV产品上均有电池和电动机技术，只是丰田对于HEV产品宣传的重点，不在于内部，而更在乎用户的驾驶感受和燃油经济性。

　　为何突然改道?这或许是丰田不情愿的做法

　　不久前，丰田拒绝了签署《巴黎协定》，而该协议就是控制各国的碳排放，其中燃油车被各国政府认为是碳排放的重要因素，而在欧美等国家中，均给出了具体禁售燃油车的时间规划表。而中国作为全球的汽车市场之一，表示将在2030年碳达峰，2060年实现碳中和的目标。

　　随着各国政府对于车企的不断施压，丰田即便坚持HEV路线，即便消费者认可这种方式，但站在政府立场和角度，推广EV势在必行。对于丰田而言，除了EV，FCEV同样是一种可行的方案，但就目前的技术和攻克的难度，FCEV很难像EV这样，更容易的步入正轨，因为对于车企而言，打造EV难度并不大。

　　丰田在2014年推出FCEV产品，也就是本次北京冬奥会上的丰田Mirai，目前也仅在部分国家有一定的保有量，又去氢燃料的高制造成本和储备成本，对于当下而言，还无法实现普及，因为这台定位中型轿车的Mirai，售价将高于30万元，比一台中型豪华轿车还要贵，很难有起色。截止2020年年底，全球的氢燃料汽车保有量仅3万辆左右。

　　为了能够更快的响应各国的政策，丰田现在是“人在屋檐下，不得不低头”，迫不得已只能选择EV路线，未来用于投入研发的经费，也将有超过一半的费用用于电动汽车的研发，当然，这里所有的电动并不是完全是当下的电池，而是下一个发展的方向——固态电池。

　　船大确实很难调头，至少传统车企都是

　　对于一个车企而言，上下游联动的企业，少则几百家，多大上千家供应商，当从燃油车过度到电动车领域，一台车省去了发动机、变速箱以及传动等大大小小几万个零部件。类似丰田这样的车企，为了能够更好的控制成本和工艺，将上游产业基本纳入旗下，比如爱信、电装等零部件巨头，但如果早电动车，这些零部件企业将面临更多的人员失业。

　　除了丰田，大众、宝马、奥迪以及奔驰，即便在大力发展电动车上比丰田积极，但市场上的表现依旧差强人意。为什么会出现这样的情况?因为传统车企在制造业领域积攒下的技术，在电动化时代似乎完全跟不上节奏，难道一台电动车只宣传底盘调教吗?并不是，消费者看中的是智能化、网联化以及性价比，很显然这一点，中国的各大新势力品牌最有发言权。

　　在燃油车领域，大家所注重的驾驶质感、传动效率、燃油经济性，在电动车上都变成了空洞，而就目前的消费者，购买电动车，除了所谓的加速快感，并没有感受一台车的灵魂，而这以后也不是用户所关心的。

　　最后：

　　丰田章男的这场空前发布会，是丰田改变的开始，曾经是因为丰田的可靠，用户依赖丰田。而当进入电动化时代，对于用户是否还选择丰田，选择权在于用户，虽然丰田明确了电动化的路线，但电动化还有很多选择，至于丰田是否会和其他车企一样，走当下令人不满意的电动化路线，还是个未知数。毕竟丰田依旧没有放弃FCEV和固态电池，一旦丰田解决当下电动车的痛点问题，那么它依旧能够成为那个令人满意的丰田。