“金九银十”难再现？ 到底哪些车企被迫按下了暂停键

　　通过有关数据报道，因为芯片短缺导致的全球汽车产量保守估计减少700万辆，这几乎要奔着2020年初疫情爆发时候的水平。所以，芯片对于车企的创伤，不亚于2020年的疫情。而随着疫情的全球不断蔓延，导致芯片的主要产地东南亚地区进入了停滞状态，这也导致各车企的芯片进入短缺甚至无芯片可用。

　　全球车企都进入减速或者停产状态

　　从今年9月份，各个车企都相继进入缺芯状态，包括丰田、本田在内的跨国大型汽车制造厂，丰田甚至关闭了全球14家工厂，而本田同时也宣布将进行减产。但有意思的是，在进入11月后，国内两家丰田和两家本田均宣布了自己10月份的销量，销量均同比有所增长，这里面确实有些奥妙。

　　另外，豪华品牌更是雪上加霜，由于芯片短缺，部分奥迪店交付的新车仅配备“机械钥匙”，智能遥控钥匙等芯片有所缓解后再为用户提供。除此之外，几乎很多品牌都推出了“发票价回收车”的政策，如果你的爱车是1年内，2万公里以内，无结构性损伤，经销店愿意以当时购车发票价回收，然后卖给急需车的用户。

　　同时，还有报道，车企为了能够将利润最大化，都是优先将芯片工艺给利润率更高的产品，比如大众的芯片会优先给奥迪，而奥迪会给保时捷，保时捷又会为宾利牺牲，当然这仅仅只是一个玩笑，但也能够看出车企缺芯的严重性。

　　而最近上市的广汽丰田赛那SIENNA，更是由于加价被推到了风口浪尖，该车起售价30万元出头，而想要买到最低配车型，落地都要支付近40万元才可以，当然，这还不一定能够拿到车，因为芯片供应的问题，广汽丰田的很多经销店基本上从现在到春节，限额只有10辆，而想要购买赛那SIENNA的用户，排了上千人。简单理解就是“加价不一定有车，不加价一定没车”。

　　“金九银十”很难再现

　　截止到目前，很多车企给出的回答都是“有订单有需求，无法生产”。当然这些问题不仅仅困扰进口、合资车，甚至连国内一些新势力同样受到波及。9月20日的时候，理想汽车发布了一份公告，由于马来西亚地区的疫情严重，导致车载毫米波雷达供应商专用芯片受到生产影响，生产速度远远低于预期，第三季度理想汽车的交付量仅有24500辆，虽然和预期的25000-26000辆的差距不大，但由于疫情的蔓延和不确定，第四季度的理想汽车将会受到更为严重的影响。

　　9月17日，本田也宣布，将对日本工厂进行六成的减产，而在10月份减产3成，由于全球疫情的蔓延，无论生产环节还是物流环节，都将受到生产的影响。不过反观国内市场，本田似乎影响并不大，11月3日，本田中国宣布10月份国内销量148377辆，东风本田和广汽本田几乎各占50%，这几乎回到了本田正常的销量成绩，但不知订车的用户，是否能够如期拿到自己心爱的汽车。

　　另外，关于丰田关闭工厂的新闻也层出不断，同在11月3日，一汽丰田公布10月份销量达到72830辆，同比增长了10%，虽然广汽丰田没有公布自己的成绩，但结合两家合资工厂势均力敌的表现，广汽丰田的销量至少在7万辆这个档位，成绩依旧不俗。

　　虽然芯片影响了车企的生产效率，但对于用户而言，似乎“金九银十”依旧是一个买买买的季节，最近陆续开始有车企晒出自己的销量单，足以看出今年的10月，同样是一个硕果丰收的季节，但至于这个“成熟的果实”何时能够交到用户手中，就是一个值得考虑的问题了。