单车均价已经超过大众 如今的比亚迪已经不是当年的它

　　卧薪尝胆十余载，成就今天比亚迪

　　根据相关数据报告，比亚迪乘用车的单车均价在10年的时间内增长了近2.5倍，这意味着2010年左右的时候，比亚迪的单车均价仅为6万元左右。而那一年，比亚迪主推车型为L3、I6、G6、S6、M6这些价格不超过10万元的家用轿车。回到今天，比亚迪除了稳固10万元以下的市场，在10万元，乃至20万元以上的新能源市场实现全覆盖，深耕纯电动车市场几十年，成就了如今的比亚迪。

　　通过数据，2020年比亚迪的单车平均售价仅为13.15万元，与大众品牌还有一定差距，而在2021年，随着中国新能源市场的不断完善，比亚迪在中高端领域的销量不断提升，实现了逆袭，直接反超大众品牌，这样的成绩在中国自主品牌中还是比较少见的。

　　当然，这样的成绩不是一蹴而就，而是通过比亚迪在产品矩阵以及坚持的方向有很大关系。

　　完善的产品布局，不断突破自我

　　从当年的5款燃油车，到现如今高达25款车系52款车型的布局，让比亚迪涵盖燃油车、纯电动汽车、PHEV插混动力车型，其中售价超过20万元的产品就达到6个车系15款车，甚至比亚迪唐新能源版本最高版本售价已经超过30万元达到34万元。回到2010年，此时的比亚迪车型定价几乎刚刚突破十万元，而在市场终端优惠后，依旧是10万元内的产品。

　　如今比亚迪的王朝系列产品，奠定了今天比亚迪的地位，通过秦系列打开中国新能源市场，而后的唐、宋、元、汉以及2020年推出的DM-i技术加持，让比亚迪在新能源领域站稳了脚跟。旗下25款车系几乎涵盖5-30万元的价位区间，而且每一款车均提供不同动力版本，以满足用户的需求。

　　日前，比亚迪在此发布海豚车型，未来将会是一个全新的系列，同时还对外公布将在年底推出高端品牌，首款车型将定价在50-80万元之间，通过全新的高端品牌布局，进一步实现比亚迪品牌价值的提升。

　　而在2020年以来，比亚迪的销量持续攀升，尤其是在中高端车型，如宋PLUS、汉以及唐等车型，销量更是节节攀升。以比亚迪汉为例，比亚迪汉自上市以来月销量达到了7619辆，并且未来还会推出汉DM-i等车型，进一步填补市场空白。另一款主力车型为宋PLUS DM-i的起售价在14.68万元，这样的价格几乎和合资紧凑型SUV价格相当，足以证明该车的强大产品竞争力。

　　电池技术不断突破，掌握当下能源需求

　　对于新能源领域，比亚迪应该是国内自主品牌中最具发言权的，作为新能源的领导者，比亚迪更是推出刀片电池、DM-i超级混动平台、自主研发IGBT供应链，比亚迪在新能源领域技术不断突破。

　　比亚迪在电池领域的技术，不仅仅满足自身使用需求，未来还会输出给特斯拉这样的新能源企业，以满足整个行业的发展需求。

　　随着比亚迪在新能源领域的强势崛起，中国消费者对于比亚迪品牌更是高度认可，那个曾经爱答不理的品牌，如今已经成为很多人消费者的品牌。