大众在国内也遭滑铁卢？ ID系列成为大众的痛

　　大众最先引入国内的就是MEB平台的ID.4系列，由一汽-大众和上汽大众分别生产，而此前的高尔夫纯电动这些车只是试水产品，MEB平台才是大众最引以为豪的作品，但在中国却面临败北。

　　对于南北大众而言，每个月十几二十万台的销量，想要把ID.4做好，其实并不难，这样一台车如果一个月不卖1万多台，似乎不符合大众的品牌的调性，所以在大众ID.4系列进入中国时候，大众汽车海外高管曾表示：ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车在中国的年销量目标为10-12万辆。但是，理想总是丰满的，现实却极为骨感。

　　通过销量数据，5月份的新能源销量中，南北大众的ID.4在国内一共销量为1213台，距离此前的平均月销量10000台，差距稍微有些过于显眼，比4月份销量减少了200台。这对于大众品牌而言，这样的成绩确实没法拿出来“得瑟”，要知道特斯拉仅仅靠Model 3单一车型在国内的销量就高达2.53万辆，差距已经是悬殊之分了。

　　对于大众而言，这艘大船想要成功驶入电气化时代，似乎已经被远远的摔在后面，要知道，ID.4系列已经被新势力蔚来、理想、小鹏等品牌远远甩在后面，而这三个品牌的产品均价要比ID.4系列还要贵，而近期上市的ID.6系列很大概率也会迎来“扑街”。

　　为什么大众ID.4在国内外有如此大的销量差呢?首先，大众ID系列在欧洲市场推出的时候，欧洲市场能够选择的纯电动产品，除特斯拉之外，几乎都是传统大厂，对于大众而言，走平民化的产品自然颇受用户追捧，自上市就被欧洲评委最畅销的电动汽车。

　　反观国内市场，大众ID.4系列进入国内时间为2021年，而中国市场的纯电动发展要从2018年说起，在所有人都不看好的新势力造车中，蔚来、小鹏等几个品牌最终坚持下来，成为新势力中的佼佼者。通过定位高端的方式，成为中国用户愿意尝试的品牌。

　　为什么中国市场ID.4系列会出现滑铁卢，不排除以下几点：

　　第一， 大众在智能化领域已经追不上中国用户的口味，不论是大众，只是BBA，在智能化领域方面，确实已经和中国自主品牌的产品有了差距，为了能够迎合国内用户，很多产品进入中国后，还需要进行本土化设计。而大众ID,4系列在智能化方面，依旧以保守为主，并没有跳出这个思维。

　　第二，大众ID.4系列续航是一大硬伤。对于纯电动车而言，续航能力远超其他配置，毕竟对于中国消费者而言，购买一台20多万元的汽车，还是需要足够大的勇气，而抛开北上广深这样“土豪”聚集的城市，在三四五六线城市，20万元的轿车代表着“面子和地位”，是很多家庭半辈子的辛苦钱。

　　第三，营销角度不对口。如果以燃油车时代而言，大众产品的布局以及销售策略完全没有问题，但是大家习惯了小鹏、蔚来以及特斯拉式的直营模式，即便消费者知道特斯拉有一天会降价，但依然乐此不疲的愿意为它掏腰包，是因为特斯拉这样的产品定价相对而言确实很“良心”，营销模式也足够的透明，让消费者人为这是一个薄利多销的方式。

　　从这三点来看，足以看出大众这艘“大船”确实很难在新能源领域快速跟进和掉头，毕竟在国内20年的传统方式营销，却很难一夜之间掉转船头跨入新的航线。另外，作为喜欢研究中国用户喜好的大众品牌，却在ID.4系列上几乎照搬海外套路，这似乎不符合大众在中国的策略，直接引入生产，不去本土化设计，将不会被中国用户接纳。