新能源补贴:补公交车胜过补轿车
政府与其大力鼓励私人购买新能源车,还不如在公交车领域多下点工夫,厂家们已经开发出很多新能源公交车。
私人购买新能源车利好频传厂家重点悄然转向公交出租
进入6月份以来,有关新能源车的实质性利好渐渐多了起来,但可以看到,众多的补贴政策都是指向私人购买,而并非公共交通。那么,这种补贴方式到底会不会奏效呢?
“即使这些政策出台以后,新能源车也很难在私人领域得到普及,10年内估计也没有戏。”分析人士称,“其实政府更应该推动公交领域、出租车领域的新能源车,见效更快。”
私人补贴正式启动电动车不摇号、不纳税
在6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委共同发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确指出,补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
而由北京市科委、市财政局牵头编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》(下称《方案》)中明确,自今年下半年起,在北京私人购买新能源汽车可直接上牌,无需参加小客车指标申请摇号。而来自国务院法制办的消息显示,车船税法实施条例开征意见,纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税,其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。
实际:私人购新能源车几乎为零
尽管政府在卖力地推进私人购买新能源车,仍然有点吃力不讨好的意思。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健日前透露,2010年,我国新能源汽车销量为1万辆左右,这一数字甚至不及全国1806万辆的千分之一,其中绝大多数为公共领域示范推广用车,由私人保有的新能源乘用车不过800辆左右。
对补贴试点城市的新能源汽车销售情况所做的调查显示,上海目前已上牌照电动车仅为10辆,只有2辆属私人购买;在杭州,有25人购买了纯电动汽车。而未列入国家试点的广州,居然没有一人购买纯电动车,因为“一是没车买,即使买了也不能上牌”。
可以看到,五六万元的价格补贴额不低,但鉴于新能源车价格居高不下,即使除去补贴后的价格仍然高昂。以知名度最高的新能源车比亚迪F3DM为例,其售价为14.98万~16.98万元,除去补贴后消费者仍然要掏10万元,这几乎是汽油版F3的两倍以上;奇瑞推出其首款纯电动量产车瑞麒M1-EV,售价14.98万元~22.98万元,而汽油版的M1售价不到5万元,这仍然与大家期望的价格有很大的差距。德勤报告显示,近八成的消费者不愿支付比传统汽车高6700元以上价差的电动汽车。另一项报告显示,愿意接受比他们现有汽车高4%的价格购买新能源汽车。
此外,限购后的北京汽车产销规模大幅下降,已经失去了全国车市方向标的作用,这项政策的作用就大打折扣了。至于车船税,北京一年也就480元,几乎可以忽略不计。如果深究起来,车船税就不应该存在了,因为当初设立这个税种的作用,是对当时还是奢侈品的车船进行限制,现在,车船几乎成了大家的必需品,车船税已经失去了存在的意义。
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