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比亚迪/北汽/吉利取得前三甲 2019年国内新能源上险量排行榜

2019-12-02作者:电漾来源:新能源汽车网

       国家对车辆的统计有很多方式,比如通过乘用车联合会的上牌数据,车企的批发数据等等,另外也可以通过保险协会的车辆上险量来统计,这个数据其实还是比较接近事实的,毕竟我们购买新车都是需要先购买保险的,所以这也能够代表新能源汽车市场的真实销量,反应真实状况。

  在今年1-10的数据上,我国新能源汽车乘用车的批发量,也就是厂家运到4S店的数据是84.4万辆,同比增速了17%。但是最近几个月的新能源乘用车销量还是有所下滑的,主要是因为受到补贴退坡的影响。而根据保监会对交强险数据的统计,2019年10月我国新能源乘用车的上险量为4.92万辆,环比下降了18.2%,1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

  而我们根据保监会给出的数据中,我们还能够了解这些新能源乘用车的“户主”,其中71.3万辆中“个人”所有的车仅仅只有37.1万辆,占整体上险量的52%;其中还有13.5万辆为“单位”户口,占总量的19%;剩下的20.7万辆的上险量为“未知”户口,占比达到了29%。如果单从这个比例来看,新能源乘用车想要真正的占领民用市场依然有很长一段时间的。

  前十个月的上险量中,其中前三甲的车企有比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。而占据新能源市场整体最好的分布最均的依然是比亚迪,而北汽新能源依靠出租车与大量单位用车带动了部分销量。

  通过上险数据新能源汽车网还了解到,其中前十名的车企中除了自主品牌,还有上汽大众和上汽通用五菱,在今年合资品牌也逐渐在新能源乘用车(纯电动汽车)开始发力,未来的国内市场,新能源行业将会进行一场大浪淘沙。

  比亚迪依靠元、唐、宋、秦等多款新能源车型在市场占据了主导,并且随着新能源技术的下沉,e网下新推出的s2/e2等新车,也推动了比亚迪在新能源领域的发展,比亚迪1-10月份的累计上险量达到了159638辆,其中10598辆交付给单位,86668辆交付给个人用户,从整体比例来看,比亚迪在新能源领域的发展依然是占据了民用车市场的主导地位。

  因为北汽新能源有着特殊的政策关系,北汽新能源占据了市场排行的第二位,前10个月累计上险量73514辆,其中18689辆交付给个人,18575辆交付给单位,剩余的36250辆属于未知车辆,所以在这个数据上来看,北汽新能源真正交给个人的数据还是比较少,而在北京的消费者可能更为了解,北汽新能源出现的更多镜头是街头的出租车。

  吉利汽车位于第三位,前10个月累计上险量为53413辆,其中主要车型为帝豪EV、帝豪GSe、几何A以及旗下品牌领克01车型的插电混动版和吉利博瑞插电混动版。数据中并没有显示吉利汽车交付给个人用户和单位的比例,但从市场的表现来看,吉利交付给个人用户的车辆更多一点,当然也有一部分比例应该在旗下“曹操出行”中作为网约车身份。

  另外,在数据中还有对新能源乘用车上险量城市的统计,针对上险量前十的城市来看,主要依托于政策的友好和袒护,新能源乘用车上险量的数据比较好看。其中前十名的城市前10个月累计上险量为36万辆,占总上险量77.6万辆的46.6%,较往年有所下降。

  根据乘联会数据,深圳市、北京市和广州市是国内新能源上险量集中的地方,深圳地区因为限制牌照等政策,加之地处南方,新能源乘用车的用车环境交北方城市更有优势,所以无论是个人还是单位,都比较能够愿意接受新能源乘用车。深圳市前10个月上险量累计67658量,个人用户占比49%,而个人主要选择的品牌为比亚迪、北汽新能源和本土新能源小鹏汽车。

  除此之外的9个城市同样是有限制牌照的城市,另外就是当地对新能源乘用车的大力支持等。北京市前10个月累计上险量为60413辆,个人上险量为50789辆,因为北京从近两年开始,对新能源乘用车也实行了摇号政策,未来新能源的上险量不会有很大的增幅,北京作为北汽新能源的主战场,占比高达84%。

  广州市位于第三名,前10个月累计上险量为59688辆,相比起深圳和北京,广州对新能源汽车还是较为油耗,基本上没有太多的限制,并且消费者针对节能型汽车也更信赖,能够拥有较高的上险量也非常不错了,而已知的个人用户为19724量,仅仅占比35%,而剩下的基本都是出租车或者公务用车行列。

  除此之外,上海、杭州等城市新能源上险量也非常突出,同样因为牌照等因素的限制,基本都是在消费者可有的选择余地下考虑新能源,同样基本每个地区都是本土品牌上险量较高,比如广州的广汽新能源、上海的上汽乘用车等等。

  总结:新能源乘用车还有很长的一段时间才能够真正得到消费者的认可,而这样的认可并不是通过政策的引导,而是通过技术、基础条件的革新,只有相关条件的完善,消费者才更愿意去选择新能源乘用车,比如完善的基础设施,良好的安全质量,出色的性价比等等。

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