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原形毕露了?新能源乘用车进入了寒冬期

2019-11-12作者:电漾来源:新能源汽车网

  就在刚刚,乘用车市场信息联席会发布了最新的汽车销量数据,数据中显示10月份中国汽车市场,新能源乘用车销量仅为6.3万辆,同比暴跌46%。这其中纯电动乘用车批发量为5.1万辆,同比降幅也高达46%,而插电混动乘用车同样也降低44%,这几乎腰斩的成绩让中国新能源乘用车再一次进入边缘化。

  其实从2019年开始,随着新能源政策的不利好,补贴降低之后,新能源乘用车一直走下坡路,而10月份暴跌46%更是让新能源乘用车雪上加霜,如果这样持续下去,新能源乘用车未来的路不太明朗,而对于消费者而言,随着新能源乘用车的匮乏,更倾向传统燃油车。

  最近几个月的数据来看,新能源乘用车的销量持续下滑,从7月份下降3.8%,到8月份下降21.7%,9月份更是达到了34.8%,我们可以清楚的看到,新能源乘用车已经有了要全线崩盘的趋向。从上半年的100%增长,到下半年的暴跌腰斩的成绩,新能源乘用车明显已经力不从心,一方面和补贴下滑有关,另一方面就是市场需求的下滑。

  其实新能源乘用车市场主力军并不在普通消费者身上,更多的是出租车、网约车占据更大市场,在政府的大力支持下,更多出行服务类公司采用新能源乘用车,随着出行服务行业市场的逐渐饱和,新能源乘用车下滑是必然。而出现下滑最根本的原因是,对于车牌不限制的地区,普通消费者对新能源乘用车的接受度非常低,这也是北上广深等城市的痛,新能源乘用车的销量基本都是通过政策引导的方式来实现,当新能源乘用车不再依赖政策之后,消费者已然不在选择,这也是新能源乘用车没有形成市场占有力的表现。

  就连国内新能源乘用车领头羊比亚迪也没有避开下滑的趋势,10月份仅仅销售12567辆,同比下滑54.58%,超过了市场下滑的平均值,而北汽新能源更惨,销量下滑70%,10月份仅销售了8601辆,由此可见,市场利好的远离,出行行业的饱和,让新能源乘用车进入了冬季。

  就比亚迪汽车而言,其新能源乘用车的表现几乎随着市场下滑趋势进行同步下滑,这也让比亚迪汽车不得不重新审视市场位置。但有意思的是,作为中国新能源汽车领导者,比亚迪新能源汽车下滑的同时,燃油车却有着不错的市场表现,9月份比亚迪燃油车销量达到27048两,10月份更是达到了28563辆,增长分别达到了35.17%和37.12%,销量已经超过新能源汽车。但这与比亚迪董事长王传福曾建议市场限制燃油车发展,甚至全面禁售燃油车,从今天的市场表现来看,脸打的啪啪响!

  随着补贴的减少至2020年全面取消,新能源乘用车此前的优势显然不在是消费者为之买单的理由,高昂的购车成本以及使用限制,更多的消费者宁可持有观望态度也不愿贸然行事,出现今天这样的断崖式下滑,也是意料中的结果。也有行业人士分析,随着补贴的消退,新能源乘用车市场将会进行一次全面洗牌。

  2019年新能源乘用车销量将会下调整体数据到120-130万辆,和2018年的销量数据持平,按照此前的销量规划,2019年150万辆,2020年达到200万的销量,从目前来看,如果政策不扶持新能源乘用车,未来可能无法达到现有的销量数据,随着整个乘用车行业进入下滑阶段之后,很多城市对牌照以及购车政策进行了鼓励,这对于新能源乘用车也是冲击。

  其实我们可以看到,新能源乘用车的销量有断崖式下滑也是早已埋下的问题,毕竟在中国整个汽车发展的历史长河来看,想要弯道超车绝非易事,造车不是儿戏,而政策也不是一成不变,接下来的日子,才是新能源乘用车最大的挑战。

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