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“持枪站岗”,公用充电设施为市民出行保驾护航!

2019-03-29来源:北京市城市管理委员会

随着本市汽车电动化进程的加快

各类新能源车型不断出现

逐渐扩大了人们对充电桩的使用需求

市民在实际充电使用过程中

车、桩的兼容性

设备接口、通信协议标准不统一

这些问题直接影响车主的充电使用安全

频繁发生车辆充电口卡住等问题

那么这些问题该如何解决呢?

  2019年3月28日,我们来到了国家大剧院,2015年这里的地下停车场设置了16台60千瓦的直流充电桩,每月充电量达1万度,是核心区内较为重要的充电站之一。

  我们看到的这种充电桩与传统充电桩相比提高了充电过程中的安全性,其通用性和开放性更强,可满足大中小车不同车辆的充电需求。

  两点一线、充电互补的建设思路

  “北京市围绕电动汽车充电需求,按照“自(专)用充电为主、公用补电为辅”的建设思路,形成两点一线的充电互补模式,积极推进充电设施布局建设。”北京市城市管理委员会加油气电处申远告诉我们:“从总量上来说,目前可以满足车辆的使用需求,但随着本市汽车电动化进程的加快、各类新能源车型不断出现,充电基础设施还需进一步提质增量,向高质量方向发展,也有很多充电设施建设运营企业推出了“宽电压、恒功率”的高效充电桩,兼有500V和750V电压,满足大中小车不同车辆的充电需求。”

  完善补贴政策 提升服务水平

  为了提升服务水平,北京市还发布了充电设施运营奖补政策,通过以充电量为基准并结合考核评价分级的运营奖补政策,提高企业规范运营积极性。

  引导充电设施企业由“重建设、轻管理”向“建管并重”转变,提升充电设施服务水平。也就是说充电越多,奖励越多,运营越好,奖励越高。受运营考核奖励政策影响,社会公用充电设施利用率从出台政策之前的4.63%,已经增长到目前的7.26%,效果显著。

  这里就包括了对电压要求较高的物流车、大中巴及出租车等营运车辆的贡献。

  另外,还对符合相应条件的单位内部公用充电设施建设给予补助资金支持,鼓励社会单位通过自建自营、服务外包等方式在单位内部停车场建设充电设施。

  同时,我们也对符合条件的对外开放的单位内部充电设施给予运营考核奖励,进一步挖掘内部充电桩为社会公共服务的潜力。

  全面服务用户 智能高效便捷

  “一般都在这里充电,充电接口很全,充电也很快,大概需要一个多小时吧,而且很少有损坏不能使用的充电桩,很方便。”市民董先生说。

  随着新能源车辆的增多,寻找充电桩也变成了让很多电车用户头疼的事,在问道是如何准确快速的寻找到充电桩时,董先生告诉我们,他是使用“e充网”APP锁定充电站的,而且还可以查看充电站内充电桩的使用状态。

  为满足电动汽车用户外出补电需求,提高充电服务智能化水平,电动车主可下载北京市公用充电设施数据信息服务平台(e充网),为用户提供充电桩位置查询及导航、状态查询、支付结算等服务功能。目前,本市社会公用领域充电设施90%以上接入平台,可为车主提供相关服务。

  持枪站岗 持续为市民出行保驾护航

  截至2019年2月底,全市累计建成约17.02万个充电桩,保障不同领域电动汽车充电需求。其中:私人自用领域(居民小区的个人固定停车位上)累计建成约12.5万个自用充电桩,占个人电动汽车的比例约73%。

  公用领域(具备条件的大型商业购物中心、农贸批发市场、旅游景点、货运枢纽等公共停车场)累计建成约2406处、约2.48万个社会公用充电桩,形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。另外,在行政机关、企事业单位内部停车场,累计建成约2026处、约1.54万个单位内部公用充电桩。

  下一步北京市将继续围绕蓝天保卫战工作,将继续研究制定推进电动汽车充电设施建设和管理的政策措施,继续引导企业在具备条件的大型商业购物中心、农贸批发市场、旅游景点等建设充电设施。

  预计到2020年,形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络,其中,城市副中心、“三城一区”、北京冬奥会、北京新机场等重点区域实现充电设施平均服务半径小于0.9公里目标,更大程度上提升充电设施服务水平,降低故障率,确保社会公用充电设施发挥“持枪站岗”的保驾护航作用。

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