两会代表集中发声 氢燃料电池或成汽车行业未来解决方案
随着传统燃油车市场遇冷,2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次负增长。在这样的环境下,新能源汽车反而呈现逆势增长,但随着补贴的逐渐退坡直至2020年完全退出,业内和车企也逐渐开始担心新能源汽车的增长幅度。此时,还在补贴范围内的氢燃料电池车自然而言的关注度再提升,也被认为或将成为汽车产业未来的终结解决方案。
两会代表集中关注
新能源汽车网【xnyauto】了解到,今年两会期间,提交与氢燃料电池有关的议案、提案、意见以及关注氢燃料电池的全国委员和全国人大代表的人数都在不断增加。全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英就氢燃料电池提出议案《关于加快我国氢燃料基础设施建设 促进氢燃料带你吃汽车全面均衡发展的建议》。她认为需要改变加氢站的补贴形式,加大补贴力度;制定相关政策,聚焦车用氢燃料电池关键核心技术;细化氢能源技术标准并出台相关政策等。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃的建议也是围绕氢燃料电池,他认为需要国家层面统筹规划,把氢能升级为国家发展战略层面;能够按照电动车政策,增加氢能技术研发补贴、以及市场推广政策等。全国人大代表、中通汽车董事长李树朋建议政策出台加快加氢站基础设施艰涩的相关扶持政策,建议保留对燃料电池汽车的购置税减免级购置补贴。全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪和全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议也与落地加氢站规划、通过多种形式补贴推广有关。全国人大代表、东风汽车副总工程师、技术中心主任谈民强的建议也是围绕氢燃料电池汽车技术和产业发展展开。
不仅车企对于氢燃料电池汽车的关注再提高,整个行业对氢燃料电池汽车的关注都在提升,都认为国家层面应该加大对氢燃电池汽车的扶持力度。全国政协委员、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉建议确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径,制定鼓励支持氢能源产业发展和应用的标准、政策与管理办法;健全加氢站的建设标准。全国政协委员、中核集团科技质量与信息化部主任钱天林建议我国需要积极配套政策,加大力度在核能制氢及氢能冶金领域进行战略性布局。
此外,全国人大代表、该公司董事长李树朋在全国"两会"上提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》李树朋在建议中提到,我国对发展氢燃料电池汽车高度重视,出台了系列政策鼓励发展氢燃料电池汽车,2017年印发的《汽车产业中长期发展规划》明确强调,氢燃料电池汽车技术是下一代新能源核心技术攻关的重点之一。2018年,北京、上海、天津、深圳、广东、江苏、山西、山东、河南、河北、辽宁、湖北等地区已经相继发布了氢能与燃料电池产业规划,十几个城市开始了氢燃料电池车辆的商业化运营。
为加快氢燃料电池汽车示范推广运营,促进汽车产业抢占全球制高点,迈向产业高端,推动我国由汽车大国成为汽车强国,李树朋提出三点建议:1.加快推动基础设施建设;2.调整产业政策推动示范运营;3.建立完善技术协同创新体系。
车企加大氢燃料电池布局
实际上,业内认为,虽然当然我国氢燃料电池汽车的发展仍处于起步阶段,但是两会多项议案、提案和建议的背后,是国内不仅车企、多个领域的企业都在氢燃料方面有所布局,氢燃料电池汽车业内未来汽车的最终形态。
据新能源汽车网【xnyauto】获悉,目前包括上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、宇通客车等车企都已经涉足氢燃料电池汽车领域,并已经开始布局。作为国内最早进行氢燃料电池汽车研究的车企上汽集团成功推出国内首款氢燃料电池车上汽大通FCV80,上汽荣威950的插电混动车型上也可以看到氢燃料电池技术的影子。长城汽车则是宣布将在2022年推出首款氢燃料电池汽车。奇瑞汽车目前也掌握了三种规格的燃料电池系统在乘用车、物流车和大巴车上的整车集成技术,与高校进行合作研发,计划2025年推出全功率的氢燃料电池汽车,预计为大型SUV。
不过目前来看,我国在氢燃料电池车上的研发、推广远落后于日韩。最早设计氢燃料电池汽车领域的当属丰田汽车,从1992年至今已经有27多年的历史,在过去的时间里丰田汽车一直在推进氢燃料汽车的量产化,曾透露计划氢燃料电池车销量在2020年以后全球年销量达到3万辆以上。此外,奔驰汽车在2017年的法兰克福车展上展出了首款氢燃料电池动力量产车型奔驰GLC F-GELL。本田汽车也在氢燃料电池汽车上小有建树,其,本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km的续航里程。
有专注于氢燃料电池汽车研究的人士告诉笔者透露,“之所以车企会加大氢燃料电池汽车的布局,一方面是它比纯电动车型更具优势、更符合消费者的用车需求和习惯;另一方面,从能源来讲,氢可控性更强,可塑性较强;从环保层面来讲,可以满足低碳环保的需求。但氢燃料电池车存在一个现实问题,就是成本高。”
商业化仍任重道远
新能源汽车网【xnyauto】认为,即便是车企马力全开布局氢燃料电池汽车,也要依靠国家层面的扶持。实际上,如果了解可以发现,从2017年开始,在多项国家性发展政策中都有提及氢燃电池汽车。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》和《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等规划性文件都把氢燃料电池汽车为代表的燃料电池汽车作为汽车产业接下来的重点发展方向之一,计划到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用,建成1000座加氢站。
不仅如此, 2017年,工信部等部委公布了加氢站安全技术规范》、《加氢站用储氢装置安全技术要求》、《车用压缩氢气天燃气混合燃气》、《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》、《氢能汽车加氢设施安全运行管理规程》、《氢氧发生器安全技术要求》、《小型燃料电池车用低压储氢装置安全试验方法》、《氢气储存输送系统第1部分:通用要求》等八项氢能标准,八项氢能标准的出炉更是为氢燃料电池汽车的发展明确了标准和方向。
尽管如此,业内普遍认为我国氢燃料电池汽车的发展仍然任重道远。全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高认为,目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成本偏高;氢燃料电池汽车目前发展的最大难点是车载储氢,如果车载储氢技术没有达到理想状态,就需要依靠技术创新解决;尽管新一代的制氢技术在科学层面已有突破,但怎么实现产业化应用更为重要。
业内普遍认为,氢燃料电池汽车的发展基本上存在三大方面的困境,一是制氢成本较高,二是加氢便利性与否,三是氢燃料电池汽车的维修问题;燃料电池汽车未来五年之内会逐渐成熟,但前提是需要克服发动机和加氢站建设的瓶颈,之后才会逐渐商业化。
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