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静态体验WEY P8:豪华向左,省油向右,“和为贵”

2018-12-29作者:大叶来源:新能源汽车网

  如果说一句话能够代表一个车型,那用“十八万十八个油”用来形容WEY VV7,大家应该不会有异议,虽然,18万18个油有点夸张的成分,但是省油从来不是长城SUV的特长。估计长城想到了这一点,在2018年下半年推出了WEY P8,而P8也有另一句代表自己的话——“百公里两个油”,excuse me?WEY,百公里两个油?不存在吧?的确,作为长城旗下高端品牌WEY推出的首款插电式混合动力车型——P8,官方公布的数据显示百公里综合油耗仅为2.3L,对于知名“油老虎”来说,是不是有点难以置信,小编也是这么认为滴,因此决定去4S店里一探究竟。

  约定的日期正好是冬至日,也就是一年当中白昼最短,黑夜最长的一天,不过天气还算给力,下午四点多,仍然是蓝天白云。我们先对P8进行一番静态的体验。

  P8给人的第一印象,仍然是WEY车型给人的第一印象——大,霸气,看上去高档。这台是店里的试驾车,由于保养得还算不错,并且服役的时间并不长,因此这台P8与新车别无二致。试驾车是旗舰版的车型。颜色是比较罕见的维多利亚紫,搭配黑红内饰,真皮座椅,紫色的外观让人感觉霸气,又有几分低调,而黑红内饰则带给人一种跑车的错觉。

  目前P8共有三个配置,分别是:尊贵型、尊享型和旗舰型,售价分别为25.98万、26.98万和27.98万,三个配置均为2.0T发动机搭配85kW的电动机。看到图片中醒目的绿牌,便知道P8属于新能源车型,目前购买P8享受国家新能源补贴,免购置税。免税上绿牌,也是不少消费者,特别是限牌城市的消费者,将P8纳入考虑范围的原因。

  从外观上看,除了进气格栅和车尾的部分有所不同,其余的地方都与VV7保持一致,P8的车身尺寸为4760*1931*1655,VV7则为4765*1931*1655,也就是说P8只是在长度部分比VV7超出一点,两台车的轴距几乎一样。另外,值得一提的是,P8拥有一个还不错的离地间隙,达到了180mm,配合20°的接近角和25°的离去角,官方称其最大爬坡度更是达到了60%,也就是说它的越野素质不低。P8前脸进气格栅的部分与VV7相比更加的宽大,从发动机盖直接延伸到车头的下沿,向下扩张,有人觉得霸气,也有人觉得密集恐惧。

  大灯同样采用家族式竖式LED大灯,流水式转向灯。

  车身侧视与VV7非常相似。轮毂尺寸同样与VV7旗舰版一样,同为21寸大轮毂,不过样式个人认为没有VV7旗舰版的来的帅气。

  车尾的部分也非常的大气,保持着VV7的双出四排气,不过,双出四排气,好像与插电式混合动力车不怎么搭啊。违和感一下子就出来了。而且中间粗大的银色铝饰条,感觉突兀。打开尾箱,同样是WEY全系车型配置都标配的电动尾门,非常便利。由于电池后置,占据掉部分空间,尾箱盖板凸起,又牺牲掉部分空间,打开盖板,发现P8取消了备胎,取而代之的是补胎工具,尾箱容积比VV7要小,实用性不强。

  来到内饰的部分,乍看与VV7没有任何区别:全液晶12.3英寸显示屏、中控9英寸彩色触控屏、高清流媒体后视镜、换挡拨片……只是在换挡杆左前方多了一个旋钮,用来选择车辆的模式,其他部分完全一样。

  高清流媒体后视镜,这一项配置是WEY系列产品的一大卖点。高清流媒体后视镜是在传统后视镜的位置安装了屏幕,通过车尾的摄像头将车后方的影像投射到后视镜上,增大了驾驶员在开车过程中的视野,减少盲点,从而提升安全系数,在消费者日益注重安全的今天,这项功能为以安全为主打的WEY系列产品加分不少。

  方向盘换挡拨片,这个大家也非常熟悉了,逼格满满,是一项加分的配置。

  后排带有出风口和空气净化的设备,中间的部分有凸起的地方,后排座椅的扶手可以拉下来,座椅同时支持放倒,增大容积。总体而言乘坐的质感相当不错,真皮座椅和门的内侧摸上去手感也非常好。

  旋钮可有五个模式可以选择:AUTO、EV、SAVE、SPORT和AWD模式。可以根据实际需要对车辆的模式进行切换,切换后发动机和电动机会马上做出反应。而每个模式在仪表盘的界面、颜色都会有所改变。

  当然,仪表盘上的布局和信息都可以根据个人喜好和习惯进行调整。

  编辑总结:我们可以把P8看作是在VV7的基础上进行了一个升级,在原有动力前提上再加了一个电动机,不过,50km的纯电续航里程也成为了P8的“硬伤”,选择P8的消费者可能更多的是把政策作为出发点,而对其望而却步的理由则不无道理。从近期市场的反应来看,P8的表现也反映了这一点。在国内新能源汽车的领域,就自主品牌而言,长城的确不能算走在前列,面临的竞争也相当激烈。

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