合资股比怎么变

　　其实对于这个问题，部分媒体和专家有一些不甚完全的看法。主要是：一、中国汽车产业单纯靠合资发展;二、一旦政府对股比的限制放开，中方肯定顶不住，会出现多米诺骨牌似的连锁反应。笔者以为，这些看法和猜测并不全面。

　　首先，中国汽车产业并不是单纯靠合资发展。汽车产品可分为商用车和乘用车两大类，改革开放初期，商用车和乘用车的开放方式都是有引进也有合资。但最终结果是，商用车的合资项目都不成功，而引进技术项目发展更好;乘用车则相反，引进技术项目困难重重，而合资企业大多发展良好。这一过程说明：第一，我国商用车并没有靠合资发展;第二，乘用车合资为主流，是市场选择的结果。其根本原因是商用车性能价格比更重要，而乘用车品牌更重要。事实上，中国汽车市场份额里中国品牌占50%，乘用车里中国品牌占40%。

　　其次，改革开放初期，合资中方确实实力很弱，政府的合资股比限制政策，确实保护了中方的权益，但现在状况已有重大改变，合资企业中方实力已非昔日可比，一边倒的局面不会再出现。媒体在重视华晨宝马股比可能改变消息的同时，却忽略了另一个确切发生的重要事件，这就是长安汽车通过“一元”人民币的价格收购了长安铃木的外方股份，日本铃木已退出长安铃木。另外，还有几个合资企业目前状况并不好，很难说不会走上长安铃木的路。曾几何时，某国际汽车大公司CEO曾狂言“中方对合资企业的贡献等于零”，不知他今天对这个问题怎么看?或许他现在遇上更厉害的主，摊上了更大的事，焦头烂额，根本就顾不上想这个问题。

　　回到主题，政府对合资股比的限制放开后，企业股比会发生什么变化?值得认真研究和分析。以笔者愚见，整车合资企业在我国乘用车中举足轻重，在外国大公司的市场比例中也占有相当份额，合资双方对于未来股比的变动都应该慎重考虑。而考虑问题的角度有以下三点：

　　第一，应该考虑企业现在经营状况和双方关系。如果该合资企业现在经营状况良好，双方关系也很融洽，则最好不要变。如果因为谈改变股比，影响了双方的关系，进而影响到合资企业的经营，就得不偿失了。

　　第二，应该考虑双方股东对合资企业的贡献和支撑程度，特别是中方的贡献和支撑程度。例如，有些合资企业在中国开发的产品，已占市场相当份额，中方股东和中方派出人员对此功不可没。失去中方支持，对这些合资企业可能造成重大损失。

　　第三，还应该考虑未来的发展。纵观中国汽车整车合资企业发展，中外双方的贡献各有特点。一般而言，外方股东技术实力更雄厚，质量管理水平更高，合规性传统更强;而中方股东的决策效率和成本控制更好。中外双方良好合作，扬长避短，对现在的中国市场很重要，对未来走向世界更是不可或缺。

　　总而言之，这个问题很重要，也很敏感。在媒体发表言论，只能点到为止。如有博友愿意深谈，可以单聊。