听“超能电机”研发故事 揭秘中车电动“新巴客”

“只是因为在人群中多看了你一眼”

......

第一次看到TA是在德国，

硬朗又不失圆润的线条,

仿佛还有紧实的肌肉，

素颜但却极其英俊....

TA就是在德国汉诺威展上赚足了眼球的

中车电动“新巴客”

然而，熟悉“新巴客”的都知道

TA最大的亮点就是搭载

中车电动自主研发的“超能电机”

这款“超能电机”采用“双绕组”设计

媲美电脑CPU双核

这聚光灯的背后，

是中车电动研发团队日夜的坚守与奋战。

下面就来听听“超能电机”的研发故事

2017年10月，

中车电动总经理刘凌乘最早一班飞机出差，

飞机一落地不久，

就看到了一款两个电机组成的电机产品

“嗯，这个理念不错哦，但是仔细考量下来，

体积、功率、成本等都不适应市场”

看到这款产品后，

刘凌的脑子里立马浮现出一个镜头——

我们可以把两个电机深度集成一个电机，

体积、功率、稳定性还要“给力”！

创新性深度集成，这可是我们的强项！

说干就干

第二天，刘凌就组织团队开会，立项！

对于创新自主研发，中车电动从不吝啬资源

项目团队由公司专家带队，

多名博士、众多技术骨干参与

“一个电机，要做到两套电机的功率，

电阻间又不能互相干扰，这是一个全新的课题。”

项目负责人成双银博士表示。

“双绕组”的设计理念本就是创新，

市场上没有任何参考。

研发团队只能凭借中车电动多年积累的研发经验，

以及“精益求精追求极致”的研发精神支撑。

起初做了多个方案，经过多次仿真实验，

最后留下了最优的一套方案。

成博士说：“首台样机‘出世’后，

进入了紧罗密布的调试阶段。

一款首创的新产品，需要做很多次调试，

才能保证稳定性。”

第一轮样机调试中出现“控制不稳”，

分析原因发现主要是两套绕组干扰大，

重新改进了电机的方案；

第二轮样机又出现了

“三相反电势对称、短路电流不对称”的奇怪问题，

由于项目时间紧，团队连续作战四天，

四天四夜大家轮流值班，

困了，躺在办公室凳子上，休息一会，

饿了，盒饭和方便面应付。

一次一次调试，一次一次排查，大家心急如焚。

这个奇怪的问题

像一座大山一样

压在研发团队的胸前喘不过气来。

最后成博士决定：“拆机检查”！

拆机实属不易，任何一个部位都要熟记于心

于是成双银博士亲自“庖丁解牛”。

电机被拆开后，又是一次一次系统性排查，

新产品调试是异常枯燥的一件事，

但大家都打起十二分精神，一边对照图纸，

一边对实验进行认真分析和总结。

多次分析查找原因发现是

制造工艺对新方案理解不透，接错线导致的。

问题查出来的那一刻，

大家都感动得相互拥抱，

战胜困难的极度幸福感，久违了！

经过两轮的工艺和制造改进，

各项调试均成功通过。

......

经过后期批量试制

动力更强，综合效率更高的

“双绕组”超能电机终于诞生

“双绕组”超能电机的成功研发，

得益于中车电动在新能源汽车领域

十余年的摸爬滚打，

更得益于研发人员“初心不改，矢志不渝”的

研发精神支撑。

“双绕组”电机只是

“新巴客”研发过程的1个环节，

整个研发过程的艰辛，

或许只有参与者才能体会。