智能网联汽车大会|何小鹏:制造是产品品质和生产交付的保障
2018年10月18日,由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心召开。大会期间,小鹏汽车与丰田、吉利等车企一同接受行业专家和消费者的检验。
高智能电动SUV小鹏G3也亮相本次活动,并吸引了行业领导的关注。
何小鹏(右一)向行业领导介绍即将上市的小鹏G3。从左到右依次为:中国电动车百人会理事长陈清泰、工信部部长苗圩、中国政协副主席万钢、中国贸促会机械行业分会副会长周卫东
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏作为造车新势力中唯一受邀代表在主论坛上发表演讲,分享了小鹏汽车在智能网联汽车方面的一些思考。
「什么是智能汽车的“制造”?」
何小鹏认为,从汽车的角度来看,应该特别重视制造,因为制造是产品品质和生产交付的保障。另一方面,没有客户运营,没有合作伙伴的运营,就不会把一台车从有用变成好用。
在传统的观念里,制造只包括硬件层面的制造,但何小鹏这次提到了一个新的观点,在智能汽车的体系里,软件的研发和制造算不算制造?如果把软件也当做制造,特别是基础软件,那么制造的内涵会不会扩大?
因此对未来的汽车企业而言,制造是基础(包括硬件和基础软件),运营是核心(包括用户运营、开放的生态运营和商业运营)。
「“四个轮子”和“两个引擎”」
到具体行动上,小鹏汽车有“四个轮子”:第一个轮子是“汽车中心+动力中心”,负责生产、研发、设计;第二个轮子是自动驾驶,并且是以自主研发为主的自动驾驶;第三个轮子是互联网,包括以操作系统为基础的产品、应用、功能、服务和内容等;第四个轮子是“以AI为中心”,目前AI包括自动驾驶,和互联网也有交叉,但未来,AI会是一个独立领域。
小鹏汽车还有“两个引擎”——电动引擎和数据引擎。许多整车厂都有大量的的数据,然而如何通过数据引擎把数据驱动起来、运用起来,然后更好地服务于用户,带来更多商业化的能力,这些都需要不断运营。
对小鹏汽车而言,数据引擎在明天,在后天,都将是一个核心。比如我们在中国会建设大量的超充站,所有的超充站都会有WiFi,充电的同时还可以通过数据下载实现车辆进化。
可以看到,小鹏汽车在整合,包括汽车的硬件整合、系统的整合,也在做汽车基础的自研,开放的用户运营,市场运营等。这和很多整车厂做的事情有所不同。
「从小鹏G3的自动泊车说起」
作为小鹏汽车旗下第一款智能汽车,高智能电动SUV小鹏G3身上就体现了一些不同。
例如全场景自动泊车。虽然目前许多汽车都带有自动泊车功能,但其中大部分是采用雷达判断是否有停车位,就像用“耳朵”去“听”。而是小鹏G3是用图像+雷达的解决方案,相当于用“眼睛+耳朵”扫描整个停车场。
因此当我们的车进入一个停车场的时候,它可以“看到”车位的占用和空闲情况,然后用户可以通过语音、大屏幕交互等方式去自动泊车。
不仅如此,我们还会积累大量车辆在这个过程中的运行数据,由此解决有些车位不能被成功找到,有些车位不能成功泊入等问题,这才是针对于用户的运营,针对于场景的运营。
「智能汽车带来的机遇和挑战」
何小鹏认为,实现智能汽车是非常有挑战性的一件事。智能汽车是特殊的产品,因为它的整体年销售量可以超过百万辆,单个产品零部件数量超过一万,代码数量也是过百万的。
在互联网行业,用户量超过百万并不难,代码量超过百万行也不难,但是完全没有供应链、生产、品质、一致性的问题。而在比较复杂的产品上,例如飞机,零部件数量是过万的,代码量也是过百万的,但年销量不会过百万。
而是智能汽车,在销量、零件数量、代码数量上,会同时达到上述量级,因此这对所有企业来说都是全新的挑战。
当然,这种挑战也会带来大量的机遇。曾经,中国科技企业没有进入全球前二十,甚至没有进入前五十。但是今天的中国科技企业在全球前二十名之中已经有了不少席位。
汽车行业也是如此,2017年,全球前十大汽车企业收入全部超过1000亿美元,这说明汽车市场的规模够大。而在这之中,中国只有一家企业上榜。由此,何小鹏相信,十年以后,中国一定会有更多的汽车企业跻身前二十,或前十的榜单。
在何小鹏看来,企业必须要有足够强的研发能力,有足够强的品牌,必须要从中国走向全球,才有可能抓住从大变强的机会。这是有那么多新创企业加入到智能汽车行列的原因,也是小鹏汽车想做的改变。
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