贸易摩擦波及新能源车？ 主销国内，美国管不着

　　2018年3月25日，全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，从汽车行业角度来看，对中国汽车零部件的出口可能带来一定的负面影响。长期研究新能源汽车行业的分析人士吴辉则表示，但具体到新能源汽车行业而言影响有限，目前国内新能源汽车产业基本上是封闭的市场，涉及到中美之间的进出口相对较少。

　　汽车零部件波及最大

　　全国乘联会统计的数据显示，近几年中国整车进口表现相对较强，尤其在2015到2017年表现相对突出。2017年中国整个进口汽车达到125万台，进口金额为510亿美元。从金额来看，从美国进口最多，份额达26%;从数量来看，从日本进口最多，份额达28%，其次为美国。

　　相比之下，近几年中国汽车整车出口状态相对较差，中国汽车出口的主力市场主要在“一带一路”的沿海线路地区，比如伊朗、越南、菲律宾等国家。从出口金额来看，2017年对美国的出口金额达到14亿美元，占比10%左右，但从出口数量而言，2017年对美国的出口数量为5.3万台，占比仅有5%左右。

　　另据崔东树统计，中国汽车零部件的出口有25%左右出口美国，而整车出口美国的金额仅占10%，中美贸易战主要影响的是汽车零部件。

　　此外，在汽车零部件的进口中，中国汽车零部件主要是来自日本和德国，2017年日本、德国分别占到25.7%、27.8%的比例;韩国2015年、2016年占比均在15%左右，2017年则下降到9.4%;美国2015、2016年占比分别为6.6%、6.8%，2017年占比为7.3%，占到第四位的水平。

　　崔东树指出，从汽车行业角度来看，贸易摩擦对中国汽车零部件的出口可能带来一定的负面影响，毕竟中国汽车零部件很多也出口国际，汽车零部件企业进口原材料在中国生产后的出口，因此影响的波及面是相对较广的。但他认为，随着中国投资海外的线路日益完善，能够部分化解贸易战，所以贸易战的影响并不是很大，尤其是对中国自主汽车整车影响不大。

　　新能源汽车影响有限

　　数据显示，2017年我国新能源汽车出口约10万辆，相比于汽车总出口89.1万辆、新能源汽车国内累计推广180万辆的数字而言，占比并不算大，而新能源汽车出口数据不仅仅只有美国，还包含了其他国家。但我国插电式乘用车出口的主要目标则是美国。根据崔东树的分析，2017年国内插电式乘用车出口2153台，均价达到5.3万美元，对美国出口量为1042台，位居第一。

　　对于不少加快国际化的中国新能源车企而言，此次中美贸易战或许会增添一些不确定的因素。以比亚迪为例，美国一直是比亚迪汽车的重要出口国。2017年10月，比亚迪在美国的“比亚迪路”旁举行了美国兰卡斯特纯电动巴士工厂三期竣工仪式，这不仅是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的纯电动大巴工厂。江淮汽车曾在2013年公开签约合作启动电动整车外销计划，2000台江淮新能源汽车首度迈出国门，进入美国市场;安凯客车也已经出口美国等60多个国家和地区。

　　记者也注意到，今年两会期间，全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在记者会上对媒体表示，广汽打算走出去，明年底将在美国建厂，非常希望进入美国市场。对于中美贸易问题，他表示广汽的战略是要全球化，而不是贸易保护，会考虑成本，如果成本过高，也会考虑调整在美国推广产品。

　　不过，在吴辉看来，目前中国新能源汽车产业集中在国内，中美之间进出口相对较少。新能源汽车关键零部件诸如动力电池企业宁德时代等企业，此前或在制订出口计划，但面对的市场并非美国，而是其他国家，因此对整个新能源汽车行业影响较小。

　　一位新能源汽车高管向记者指出，总体来看，由于新能源汽车产销基数与出口基数并没有形成规模，此次贸易摩擦对于新能源汽车行业的影响并不算大。