我国电动汽车公共充电桩利用率不足15%

　　我国已经成为了世界上电动汽车保有量、建成投运公共充电桩最多的国家。

　　截至2017年10月，全国累计建设公共充电桩的数量为19.5万个，比2016年同期增长82.2%，私人充电桩18.8万个，较去年增长214%。

　　虽然我国充电基础设施建设已经全面铺开，但当前仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。

　　国家能源局副巡视员郭伟表示，目前在充电桩领域的问题可概括为互联互通、利用率低、安全隐患、用户专桩等四大常见问题。

　　首先，由于车桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况依然存在、运营商平台互联互通的水平比较低。

　　其次，新能源汽车保有量相对较小，大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索。

　　然而，由于布局不合理，维护不到位，部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。此外，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险。

　　此外，由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在。

　　对此国家能源局建议，下一步要加快研发先进充电技术，瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，支持创新充换电的商业模式，组织推动国家级充电服务平台建设，共同推动充电基础设施健康可持续发展，加快绿色出行、交通能源的绿色转型。

　　郭伟称，要加快柔性充电技术推广应用，加快无线充电、智能充电等关键技术攻关，尽快取得突破。推动国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业平台数据共享，加强公共桩、个人桩的入网和互联互通，车桩入网以后就可以实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩小，效率大大提高。

　　针对目前充电设施供应商的盈利能力还比较弱的问题，郭伟建议通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式。要支持发展众筹建桩，充分利用社会资源参与充电基础设施建设，鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作，实现车桩协同发展，探索特许经营模式，吸引专业充电运营商负责运营维护。

　　此外，利用各级财政奖补资金的杠杆作用，研究借鉴欧美发达国家的经验，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，在各运营企业信息平台基础上，加快组织推动国家级服务平台的建设。