“这可能是全球最省电的车” 新西兰首辆纯电动客车上路试跑

　　作为进入新西兰的首辆新能源客车，测试车最终以0.56度/公里的平均电耗，在最高达12%的陡坡路段顺利完成了测试，赢得了新西兰客户高度好评。

　　以下为具体测试报告和相关分析

　　⊙ 测试车型：中车电动C12S纯电动客车

　　⊙ 测试道路：陶兰佳29号国道

　　⊙ 道路坡度：5%~12%

　　⊙ 测试道路里程：50公里(上坡25公里，下坡25公里)

　　⊙ 车辆平均速度：55km/h

　　⊙ 测试前车辆电量显示：88%

　　⊙ 测试结束后车辆电量显示：74%

　　⊙ 总耗电量：28kwh

　　报告分析一：车速及电耗

　　结论：“这可能是全球最省电的车”

　　测试报告显示，中车电动C12S纯电动客车以55km/h的平均时速完成测试。据了解，公交客车在城市市区内运行，一般时速不超过40km/h，超过该时速便会发出警报声。因此，55km/h的平均速度对于公交车而言，则属于高速行驶。之所以选择高速行驶，主要是为了检验车辆的平稳性、制动性以及耗电情况。

　　为充分了解车辆性能表现，中车电动工作人员及新西兰客户全程跟车。测试过程中，车内十分安静，噪音极小，完全不影响工作人员与客户随时交流。而在下坡路段，车辆速度稍高于平均时速，所有跟车人员稳坐在座椅上，完全没有明显颠簸感。对此，客户也称赞道：“你们的车果然舒服，既平稳，噪音又小。”

　　另外，高速爬坡耗电最高，因此，也可充分检验车辆的燃料消耗情况。事实上，在整个50公里测试过程中，该车仅耗电28kwh，平均每公里耗电0.56度(1kwh俗称1度电)。

　　记者了解到，测试前，中车电动与新西兰客户双方商议的方案是平均每公里电耗1.5度(开空调)和1.2度(不开空调)电。而实际测试结果远远好于预期，客户十分惊讶，笑着称赞道：“在12米系列中，这可能是全球最省电的车啊。”

　　除了超低电耗之外，在整体电量使用上，从测试前88%的电量到结束后74%的电量，50公里的路程共使用了14%的电量，按此电量消耗，可计算得出，满电情况下，该车续航里程可达350km以上。如此表明，即使是山路坡多的路况下，中车电动的纯电动客车依然完全能够满足公交车辆的运营里程需求。

　　报告分析二：测试里程及路况

　　结论：征服陡坡，游刃有余

　　新西兰地形以山地、丘陵为主，道路坡多、坡陡是一大显著特点，世界上正式道路最大坡度就在这个国家，是一条名为“鲍德温街”的街道。而本次测试为充分验证车辆的爬坡能力和动力性，专门选择了坡度较大的29号国道路段。

　　从测试报告中可以看到，该路段坡度为5%~12%，这意味着什么?据记者了解，《城市道路工程设计规范》(2016版)规定：机动车道最大纵坡为8%，除快速路外的其他等级道路，受地形等特殊情况限制时，经过技术论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%，也就是9%。

　　而本次测试路段最大坡度为12%，完全超出了我国机动车道路陡坡的极限值。也就是说，中车电动C12S纯电动客车在超越极限陡坡的路况下，顺利完成了测试。

　　据了解，在整个测试过程中，面对极限陡坡，中车电动C12S纯电动客车动力十足，表现的游刃有余。测试里程虽然只有50公里，但通过上坡、下坡结合测试，既验证了车辆的动力性，又考验了车辆的通过性、制动性能和车轮抓地力。而这两点则直接影响车辆的安全性和运行的实际效果，都是保证公交车辆正常运营至关重要的因素。

　　而在测试最终，中车电动负责跟车的技术人员还惊奇地发现：整场测试下来，C12S纯电动客车的散热水泵几乎没有工作过，这在纯电动新能源客车上十分少见。说明中车电动的系统性能非常好，既能保证车辆较高的可靠性，又能延长系统寿命，提高车辆使用年限。

　　无论是动力性、还是电耗、续航里程等，中车电动的12米纯电动客车都交出了极为出色的成绩单。据了解，该车是中车电动在充分了解新西兰客户需求后，其技术团队专门定制研发的一款纯电动客车。该车搭载自主研发的高转速永磁电机、新一代ATS系统、EBS电子控制制动系统等。这些新技术的有机结合，极大的满足了大坡度动力性能需求，使整车控制更精准，同时，大大提高车辆智能化水平。

　　除此之外，该产品还融入了诸多轻量化技术，应用了ECAS(电子控制空气悬架)系统。使车辆可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，当车辆到站时，车门侧气囊放气可实现车门踏步高度自动降低，便于婴儿车、轮椅车的上下，方便老、幼年乘客和残障人士乘车。

　　记者还了解到，在此项测试之前，该款车型还在新西兰公交巴士2017年度展会亮相，并成为现场关注焦点，给当地公交客户留下了深刻印象。有客户说：“新西兰引进纯电动客车，是势在必行的，这次看到中车纯电动客车，让我对纯电动客车更有信心了，希望有机会能与中车电动合作。”