嘉宾发言集锦：未来出行产业投融资峰会

　　上海国际汽车城发展有限公司执行总经理 徐健：

　　资本应该是促进产业融合和技术落地的最关键手段，所以在新能源汽车领域，资本应该发挥更大的作用。

　　第一，打造未来出行领域的平台，将大家聚集在这个平台上，提升对接和资源整合的效率，用“伙伴”的思维共同打造新的商业模式。其中，最重要的是要对接中国的创新创业企业，推广更多项目落地。

　　第二，加快促进新技术的落地和应用。目前来看，出行问题不仅仅是技术公司、汽车厂商单凭一己之力就能推动的，需要有社会上的合作伙伴、基础设施以及政府的支持，而商业运营也需要业内共同推动。

　　深圳远致富海投资管理有限公司总裁 程厚博：

　　新能源汽车产业链跟传统汽车产业链不同。传统汽车的产业链围绕着整车的各个零部件，而新能源汽车产业链是完全开放的平台，它所衍生出来的产业链范围更加巨大，投资潜力也更大。

　　作为投资人，如何去抓住机会?首先要关注轻量化。由于新能源汽车对轻量化的要求更高，因此新能源汽车产业能够拉动轻量化材料领域的发展，这也将带来更多的机会。其次要关注动力系统。新能源汽车产品的各项性能会不断提高，这也会对动力系统提出更高要求，例如降低成本、提高性能指标等。此外，电机、电控作为新能源汽车的核心部件，占了整车成本的60%，因此，投资机会也非常多。

　　最后，由于新能源汽车产业融合了更多不同的领域，包括移动终端、自动驾驶等，也造就了更多的投资机会。

　　中国国际金融股份有限公司执行总经理 奉玮：

　　面对共享出行、电动化及自动驾驶的浪潮，传统公司只有努力进取又适当做了收购分拆的，才能获得重新估值。例如，德尔福的业务和财务指标分开后，股价涨了10.9%。

　　自动驾驶改变的不仅仅是车辆功能，更是商业生态，比如说从私人拥有到汽车共享。未来，自动驾驶、共享电动汽车将成为城市出行的主要模式，到2030年，共享出行历程渗透率会达到48%，自动驾驶共享出行服务的收入规模或达到4万亿美元。

　　蔚来资本投资董事 管宇凡：

　　投资人在对未来出行领域的企业进行考量的时候，会在六个方面进行衡量。首先是核心算法的能力，包括无人驾驶的算法、大规模车队控制的算法;第二，车队运营的能力;第三，车生活运营服务能力，车企不仅要提高产品质量，还要为消费者建立良好的车生活服务;第四，用户基础与认可度，包括消费者对平台车型安全信赖程度、技术、品牌、服务能力的认可程度等。第五，定制化造车能力，这与车辆、消费者等的数据掌控是息息相关的，你必须知道什么样的人在什么场景下需要什么样的车，你才能有针对性的造出相适合的车;第六，任何平台，任何车企，一定要有良好的政府关系与公关能力。

　　汉德工业促进资本主席 蔡洪平：

　　电动汽车是一个大趋势，一万亿级的市场会到来，全球所有行业里面，这个行业是发展最快的，这些都是毋庸置疑的。

　　但是，有三个问题值得我们思考。第一，是不是未来将不会再有传统燃油车?这可能需要打一个问号。第二，未来新能源汽车是不是就是特斯拉的天下?实际上，如果是做汽车的智能化这一部分，主流军可能还是老牌车厂。第三，关于无人驾驶汽车。共享化的无人驾驶汽车会爆发式增长的一天，但会更多地用于出行服务商，例如Uber，而不会完全替代传统的家庭用车。

　　中程租赁有限公司董事长 盛雪莲：

　　在各细分领域中，最关注的就是新材料，第二是偏物流和物流行业，第三是关于运营平台和后运营市场。运营平台和运营市场，屎一个可以培育出独角兽企业的市场，虽然会有很漫长的过程和较大的投入，但是值得尝试。

　　国投创新投资管理有限公司董事总经理 翟俊：

　　智能网联牵扯的领域特别多，对标竞争对手，某种意义上来说也非常强大。所以国家也正在思考国内的机制和体制是不是能有更好的模式和优势。目前来看，大的思路还是想利用国家的体制和机制的优势，能够打造出一些共性技术。

　　就目前而言，在智能网联领域，可能更适合一些风险投资基金在一些具体的点上做布局。而一些大的资金是不是愿意在这个领域做一些大的投入和很强的扶持，目前来看，大家还都在观望中。

　　金沙江联合资本主管合伙人 潘晓峰：

　　实际上，汽车本身就是几万亿的市场，而发展到出行、大交通运输就变成了几十万亿的市场。产品形态的改善，尤其是智能化、网联化催生了新的模式和新的业态，因此这个一领域值得布局，无论是共享以及智慧物流等。

　　财裕金融控股集团有限公司联合创始人、CEO 戴伟：

　　汽车是零部件装配起来的，其核心还是零部件。我们非常关注汽车零部件这个领域，可能想法偏传统，但好的汽车是需要好的零部件造出来的，不是弄一些概念就可以的，要想把汽车工业做好，造出来高水平的车，靠概念是不行的。

　　三峡资本董事 毛凯军：

　　新能源汽车行业的一个特征是政府比产业走得快，产业比资本走得快，其实资本在新能源汽车产业的发展是比较落后的，是一个后来者。政府政策的变化可能会造成行业的变化，因为这个行业是建立在补贴基础之上的，这个补贴没有定数的情况下，会造成行业再洗牌。

　　目前，各个企业都在冒险，把两三年以后研发的规划，压缩到一两年做成，这对产业链的压迫是非常大的。原来三五年走的路非要一两年走完，这个时候大家就会犯错，同时大家也会寻找新的机会和技术，这个行业未来两三年可能还是一个动荡的状态。

　　启迪科技服务集团副总经理 韩永：

　　将来自动驾驶替代很大一部分个人车辆的空间还是蛮大的。平时在北京、上海这些城市，上下班用滴滴，不管从金钱成本还是时间成本来看，都比自己开车更划算。因为上下班打车的花费和在商务区的停车费基本持平，而如果打车的话，在车上可以做自己的事情，不用把精力花在开车上。因此，将来智能驾驶能够部分替代开车的时间和精力，还是有非常大的市场空间的。