核心关键器件技术羸弱 自主新能源汽车前景堪忧？

　　在燃油车领域，由于历史和现实的种种原因，导致我国汽车产业在“发动机、变速箱、底盘技术”等三大核心零部件方面长期受制于人，自主品牌长久屈居低端市场，“品牌向上”的努力终成“竹篮打水一场空”。

　　而在我国新能源汽车行业，这样的“悲情戏”或将重新上演，尤其在作为“三电”核心零部件之一的电机领域，其核心器件及材料的羸弱或缺失正成为我国新能源汽车发展的迫切之痛。

　　那么，是何原因导致今天的局面?破解之道又在何处?

　　新能源汽车网[xnyauto]对上述命题略作剖析，仅供业界评鉴。

　　成本高企的背后成因

　　虽然我国在电机驱动及控制系统方面，部分零部件和技术已实现国产化，拥有多项自主产权，但仍深陷核心关键器件“空心化”的窘境，而且成本高企已成行业普遍之痛。

　　分析背后的原因不难发现起步晚、小散乱、可靠性差是其三大短板。

　　首先，由于国内厂家起步较晚，许多企业并没有掌握核心技术，且生产设备和研发技术人员较为欠缺，导致产品的技术和质量很不稳定。以高转速轴承为例，据新能源汽车网[xnyauto]观察，轴承是电机的核心关键部件，对质量要求非常高，而国内高速电机企业几乎没有采用国产轴承的。不仅如此，就连耐电晕电磁线材料、绝缘材料、高性能硅钢片，电机控制器所用的IGBT、各类传感器、高精度位置、封装技术、芯片、薄膜电容等也高度依赖进口，从而限制了电机及电控的成本控制能力。同时，电机峰值功率密度和控制器功率密度与国际标杆产品仍有不小的差距，距离具备电机、变速箱、高压控制器的一体化集成能力也还有一定的距离。

　　其次，国内涉足厂家的规模较小，供应链体系较不稳定，电机企业担心其产能供应不足。考虑到供应链稳定的问题，电机企业都会谨慎选择该供应商。

　　其三，虽然大部分企业都想要用国产产品替代，但是实验结果并不能满足使用要求。有专业人士表示，“如果驱动电机的生产一致性和可靠性无法得到保证，将影响到整车性能和用户体验。”

　　其四，即便国产核心部件比较便宜，但是从供应链稳定、产品可靠性、体系对接上都比不上进口产品。

　　精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚坦言：“单是元器件采购成本就比海外高出2-3倍!即使我国电控生产商极力在其他方面降低产品价格，我国电动汽车用电控系统的成本仍然比国外高1.2~1.8倍。”

　　也有专家表示，在电控方面，我国的电子器件封装基本处于实验室研究阶段，高压接触器、IGBT模块等仍被国外垄断。

　　有业内人士表示，正是由于许多材料和部件依靠进口，限制了国产电机及电控的成本下降能力。

　　以上四点，无疑成为国产核心关键器件成本高企的背后成因，业已成为我国新能源汽车产业亟需破解的燃眉之急。

　　产业协同+合作重组或成破局之道

　　毫无疑问，中国新能源汽车工业的发展离不开关键零部件的支撑，但是，“建造这些核心部件工厂需要投入大笔费用，很少单一企业可以承担得起。”上述业内人士表示，以轴承为例子，单是轴承生产设备，就需要花费2000多万从德国购买。

　　以电机为例，虽然国内产品搭载在整车之上的有100多家，但其中近80%-90%在技术上都没有储备，是比较弱小的。“有不错的企业，也有很差的企业。但由于地方保护，差的企业也能把东西卖出去，装上车。总的来看，高低水平参差不齐: 除了个别企业外，大部分还比较落后。”北京精进电动科技有限公司首席技术官蔡蔚在接受记者采访时表示。

　　在上述背景之下，多位业内人士表示，一方面，国家政策层面要重视加强顶层设计，通过不同的重大专项或产业联盟对接，通过产业协同或合作重组突破上游关键元器件、关键材料和专用装备的进步。另一方面，核心器件及材料企业本身也要做好技术创新与突围，同时重视产品质量，提升产品的国际竞争力。

　　新能源汽车网[xnyauto]分析认为，新一轮新能源汽车合资潮正伴随着政策放开和“双积分”政策的落地实施而风生水起。外资企业抢占中国新能源汽车市场，将加速包括零部件企业在内的我国新能源汽车产业的重组整合。外资企业进入中国新能源汽车市场，由于其一定程度的技术优势，以及本土化生产带来的成本下降，必将对中国企业造成冲击。而为了应对挑战，本土企业必须不断升级技术、降低成本，提高市场竞争力。从这一角度看，外资企业的进入或将倒逼中国新能源汽车产业更快的转型升级。

　　与此同时，“狼来了”之后，或许预示着中国乃至全球的新能源汽车产业从竞争迈入竟合时代的启幕。

　　合作竞争战略管理理论的核心逻辑是共赢性。合作竞争理论(cooperation-competition theory)认为，企业的经营活动必须进行竞争，也有合作，是一种合作竞争的新理念。它强调合作的重要性，有效克服了传统企业战略过分强调竞争的弊端，为企业战略管理理论研究注入了崭新的思想。同时，利用博弈理论和方法来制定企业合作竞争战略，强调了战略制定的互动性和系统性。

　　或许，全球经济一体化的今天，节能减排才是人类命运共同体的共同使命，全球采购、相互融合、你中有我、我中有你的新型合作关系已成大势所趋。

　　从这个意义上说，进口或出口，境内合作、跨国并购、参股等已成新能源汽车产业的新常态。

　　或许，我们真正期待的是，新竞合时代的成功案例在电机、电控领域的早日到来。

　　毕竟，全球合作、共赢未来是无法阻挡的时代潮流。