三问智能网联汽车

　　“新兴的智能网联浪潮对于国内车企，事实上已经形成了明显的冲击，智能化、网联化、信息化将成为汽车行业发展的主流。”北汽集团经济管理研究所副所长刘佩文说。

　　“这么多年我们一直说汽车工业大而不强，现在这是一个重要的机遇，但是我不认为是唯一的机遇，现在传统汽车的竞争力也在快速提升。”国家信息中心副主任徐长明表示。

　　这场研讨会在清华园里举行。来自各个领域的专家学者以“智能网联汽车未来之路”为主题展开了现场交流。

　　智能网联汽车与新能源汽车是天作之合吗?

　　从使用无线电遥控到利用磁铁做导轨，再到安装上各种各样的雷达监视器，当前科技已经能够使汽车不仅沿着轨道行驶，还能够躲避各种障碍或者状况以外的事情。可以说，裹挟着传感技术、通讯技术的进步，无人驾驶技术正在快速发展。

　　“目前的传感技术、无人驾驶技术对汽车的发展有重要的推动力。” 清华大学汽车工程系主任杨殿阁表示，“但是还要强调一点，电动汽车也是一个重要的因素。新能源汽车是发展智能汽车非常重要的技术平台。”

清华大学汽车工程系主任杨殿阁

　　他认为：“汽车产业有固有的特点，如果汽车的能源结构不发生改变，电动汽车不出现，新能源汽车不出现，这些公司还不会进入这个领域。恰恰因为新能源汽车出现，让所有传统汽车公司和新公司都处在一个起跑线时，这些新的公司很愿意做这些事情，而他们在传感技术、网络技术上的优势在竞争里更有优势。”

　　与杨殿阁的观点一致。国家信息中心副主任徐长明解释了智能化、网联化和电动化三者的关系。即智能化、网联化和电动化相互支撑，电动汽车是载体，容易实现智能化、网联化。但是智能化、网联化又促进了新能源汽车发展，三者之间是相互促进的关系。

　　此外，从技术上来看，智能驾驶应用在电动汽车上具有先天优势。如电动汽车的能量补给较为自然。从需求侧来看，消费者年轻化趋势明显，这对智能网联汽车的发展也同样重要。

国家信息中心副主任徐长明

　　传统汽车对新创势力感到担忧吗?

　　长安汽车北京研究院院长吴礼军在现场讲了一番实话。在他看来，传统汽车企业选择开发智能网联汽车是基于对市场空间的预判。

长安汽车北京研究院院长吴礼军

　　从我国实现商业化的推广规划来看，到2020年，一级和二级自动驾驶技术的市场渗透率将达到50%，这意味着每两辆车里有一辆车装载了自动驾驶辅助功能。到2025年，这类辅助功能将达到80%，同时三级和四级自动驾驶技术的市场渗透率将达到20%-30%。由此可见，智能网联汽车前景可期。

　　据科技日报报道，北京市交通委员会科技处调研员邹迎预测，到2020年，我国智能网联汽车市场规模将达1000亿元以上。

　　正是看到了智能网联汽车这片蓝海，其他领域也涌入进来，这种例子不胜枚举。如谷歌、百度等科技公司都有了自己的无人车，正在大量采集路测数据;阿里巴巴与上汽合作，先后推出了两代互联网车型;还有乐视、蔚来、华为等大批跨行业公司涌入。

　　从起初的被质疑到现如今成为不可忽视的竞争者，这些新型企业怎样完成逆袭呢?

　　简单而言是“互联网+”概念的植入。一些公司把自身在传感技术、通讯技术、互联网技术等技术优势嫁接在汽车上，形成互联网+汽车;一些公司运用互联网思维，主动开发新车型，但是没有生产制造车间，通过全球采购的形式拼装，这样一来省去了很多工艺程序和成本。

　　不可否认，这是一种创新。面对变革，传统车企反应如何?于是，有了开篇吴礼军“把我颠覆了我就改行”的感言。

　　在他看来，无论是汽车工业整体向上，还是市场导向，传统车企走智能网联汽车这条路是正确的;传统车企目前更多地在做“+互联网”的工作，注重体验。

　　当然，他建议跨界合作，互相拥抱，而不是颠覆与反颠覆。目前长安也在践行跨界合作的想法，如与蔚来汽车、英特尔、百度等签订战略合作伙伴。

　　核心技术的研发和保护有那么重要吗?

　　研讨会上，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红视角独到，以技术专利来分析当前智能网联汽车的发展形势。

清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红

　　据统计，驾驶员的预警系统、主动交通、避撞这一类专利申请，2017年是最多的，分别达到618件和585件。其中，在避撞系统中主动的交通、行车辅助和未分类避撞系统都进入了前十类，专项合计超过1300件。

　　令人欣慰的是，2007年-2009年，中国是该领域目前专利数量最多的国家，占全球三万余件专利的37%，日本、美国、德国、韩国分别占比20%、16%、12%、7%，这四个国家加上中国共占了全球近95%的智能网联汽车的专利。

　　尽管数量上领先，但是如果回归到技术本身，中国科技还存在不足。他建议把握核心技术和关键的专利技术，专利的质量还有待提升，继续推进全球化专利的占比。

　　“把握核心技术和关键的专利技术，也许可以更好地去选择适宜的技术路线，有针对性地做技术攻坚，抓住在产业发展换道的竞争过程中的一些独特的历史机遇。”他说。

　　此外，中国汽车工业协会副秘书长师建华强调，在关注整车的同时，加强零部件的自主品牌提升。

　　当天，现场讨论气氛热烈，延后了半小时结束会议。据了解，此次研讨会由清华大学全球产业4.5研究院(“产研院”)主办，清华经管学院MBA教育中心、清华MBA交通物流协会、民生证券研究院、新能源汽车网协办。