影响客车业|禤宗民：带电起航 智化交通 打造运输企业可持续发展模式

广东粤运交通股份有限公司董事长禤宗民

　　以下为本次演讲实录

　　各位领导，各位同行：

　　大家好!非常荣幸能够参加这样一个规模盛大的行业盛会，接下来我想和大家分享一下我们在新能源公交车发展、应对其他交通方式冲击等方面的一些做法和思考。

　　一、企业基本情况

　　首先，简单介绍一下粤运交通的情况。公司2005年在香港联交所主板H股上市，股票代码03399，控股股东为广东省交通集团。公司主要从事道路运输及配套服务、材料物流服务、高速公路服务区及相关服务、自有土地商业开发等业务。公司2015年被摩根士丹利资本国际纳入MSCI中国小型股指数成份股，入围财富中国500强位列第439位，近三年连续被评为“最具投资价值上市公司”。今年11月23日，在第六届中国证券“金紫荆”奖评选活动中，公司再次获得业界的高度肯定，荣获“十三五最具投资价值上市公司”。

　　近年来，随着广东高速公路的快速建设，粤运交通所管理的服务区网络不断延伸;同时做强做优做大道路运输主业，通过“并购—整合—增长”的发展模式，不断扩张省内客运网络版图，先后并购了肇庆、阳江、梅州、河源、清远、韶关、汕尾、潮州等10多个地市的客运公司。公司的网络规模效应初步显现，服务区网、站场网、线路网、便利店网不断扩张，截止今年底，拥有经营权的服务区达到200个，拥有承包经营权的加油站152座，自营加油站18座，“乐驿”便利店300间，客运站场达到105个，营运车辆达到9336台，客运班线达到1850条。此外，粤运交通还拥有分布在广东省交通集团所属沿线高速公路、服务区、站场和营运车辆的广告媒介“网”，以及正逐步从高速公路线上向线下扩张的自营连锁便利店“网”。这些覆盖全省的“网络”资源，庞大的客户流量成就了粤运交通存续发展的基础，也为下一步“互联网+”转型升级提供了平台和土壤。

　　二、积极推广应用新能源汽车，推动产业发展，改善大气环境

　　第一，积极推动公交车辆新能源化。新能源公交车已经从市场导入期进入快速成长期，按照广东省关于加快新能源汽车推广应用的实施意见，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%的相关规定要求，粤运交通积极推行公司公交车辆新增、更新新能源化。一方面积极争取地方财政对新能源的政策扶持，另一方面严格按照公司“五统一”的要求，向一流客车生产企业招标采购新能源车辆，并认真制定车辆技术路线及配置，确保甄选出可靠、适用的新能源车辆，并根据车辆运营计划，做好车线匹配和电量测算的技术把关，同时延长“三电”(电池、电机、电控)特别是动力电池部分的三包期，锁定使用寿命，并适当加大动力电池配载量，降低车辆寿命过短的风险。目前，所属佛山粤运公交、佛山三水粤运、阳江、河源、韶关、汕尾、潮州等公司至2016年底，投放的新能源车辆总数将达到1743辆左右。

　　第二，科学规划充电站建设，优化充电设施布局。由于新能源公交车辆续航能力有限，充电或补电受制于配套设施的建设和线网布局。一方面，所属各单位立足当下，集合自身线路特点、运力投放、场地条件，通过科学规划，合理选址，优化充电站场桩位布局，有效地提高了新能源车辆的使用运营效率。另一方面积极争取地方政府对充电设施设备建设规划的支持，解决用地、扩容及输变电建设等问题。截至2016年底，粤运交通应用于公交的集中式充电站约18座，充电桩共约262个。其中所属佛山粤运公交建设的“东平大桥公交枢纽站”项目，是广东省内首个与生产企业联合建立的“快充式新能源客车应用实验基地”，也是广东省节能减排示范项目，成为行业内充电设施建设的标杆。同时我们还要求各单位在新建改造车站、维修厂、停车场时要预留或规划好充电设施用地，并在满足自给自足的情况下，要有适度超前的意识，特别是在充电桩建设从自用变为向社会提供公共服务方面，高速公路服务区也要用心谋划，争取在未来新能源能源供给方面占有一席之地。

　　第三，坚持安全导向，稳步推进新能源公交车应用。新能源公交车特别是纯电公交车，电池安全问题成为企业在推广应用中关注的重点。近年来，国家与地方政府补贴使整车企业有巨大的利用空间，部分电池制造企业为搭上补贴最后这班车，在一定程度上忽略了产品的安全性，导致新能源公交车电池安全风险增大，容易产生电池起火、电池涉水安全等问题。粤运交通在采购新能源车辆时，严控电池质量准入关，必须是国内外知名电池产品，优化“三电”布置、加强防撞等被动安全设计，全方位确保新能源车辆的安全性。在新能源汽车动力蓄电池的技术选型过程中，通过对比我们的第一个新能源客车应用项目就选择了可以应用4C充电倍率的动力电池。该项快充技术的应用能够从城市公交运营的实际需求出发，利用车辆发班间隔时间，由驾驶员实现对纯电动营运公交车辆的短时、快速充电，提高了车辆的利用效率，降低了车辆停场时间和综合使用成本，且由于配电量的减少，减少了车辆装备质量，提高了电池散热性能和安全性，粤运交通也与该动力电池生产企业签署了《战略合作框架协议》，共同促进深度合作。

　　第四，积极探索新能源公交车发展推广经营模式。新能源汽车推广应用主要涉及到购买、使用和能源供给等几大核心模块。由于受新能源车辆特别是纯电动车辆较传统燃油车车价整体偏高，充电设施设备建设费用高的影响，现阶段企业推广应用主要还是有赖于政府补贴政策的推动，而不是企业自发的行为。因此如何建立一个适合企业推广应用新能源客车的发展模式，需要政府及相关部门、新能源车辆制造企业、电池制造商、车辆使用单位等共同应对，找出适合新能源汽车行业发展的路子。粤运交通在推广应用过程中，不断尝试新能源汽车新的经营模式，比较有代表性：一个是依靠政府向企业购买服务的公交TC模式，主要营运成本由政府买单(代表佛山粤运公交、三水粤运公交);一个是通过政府、车辆使用单位、车辆制造企业通过签署三方战略合作协议推广新能源汽车的发展模式(汕尾粤运)。这两种模式都在一定程度上减少了地方政策的影响，提高了企业发展新能源公交的积极性。

　　第五，加强新能源公交车推广的基础化管理，逐步建立完善新能源应用管理体系制度和营运数据积累。粤运交通通过近年来新能源客车的应用实践，对车辆及“三电”的选型配置、使用中的能耗、材耗、故障率、完好率等数据以及新能源车辆维修、维护技术规范，充电站规划建设、安全管理制度、操作规程等都初步积累形成一套标准化、规范化、系统化的应用管理流程、制度，为企业新能源汽车的广泛推广提供了数据、技术、制度支撑。通过近年来的数据统计，纯电动新能源公交车在车辆完好率与常规燃油公交车辆不相上下的情况下，其故障率、百公里能耗、千车公里材料费都大幅下降。以所属佛山粤运公交公司首批28台苏金10.5米快充新能源公交车实际营运为例，投营至今，共计安全行驶400多万公里，单车最高行驶里程14.9万公里，全年平均能耗90.96kwh/百公里，车辆动力成本费用为98.50元/百公里，比较传统的LNG同类型车辆，每车每日节约动力费用167.92元/车，节约率达57.43%，车年平均节约61290.8元，8年期可节490320元/车;维修材耗，纯电第一年百公里2.46元，LNG第一年12.17元，节约率84.6%;纯电第一年完好率96.77%，LNG第一年96.53%，两者相当。粤运交通在车辆采购过程中，充分考虑到新能源公交特别是“三电”系统可能存在的质量和维修风险，特别在合同中将“三电”系统、电动空调、电动助力泵等的保修期明确为6-8年，与公司车辆更新周期相同，有效地减少新能源公交车使用中的维修成本和技术风险。

　　总而言之，下一步，在新能源汽车推广应用方面，我们将加大充电等基础设施建设力度，健全完善推广应用新能源公交财政支持政策，合理选择新能源公交车技术类型。逐步完善新能源公交车辆技术配置、运营服务、维修保养等相关技术标准或规范，完善商业模式和积极探索一体化经营模式。

广东粤运交通股份有限公司董事长禤宗民

　　三、围绕“互联网+物流服务”，全力打造新品牌

　　在粤运交通的服务区网、站场网、线路网、便利店网、广告网中，每天都有大量的人、车、物和信息在流动。据统计，每年进入服务区的车主1个亿，粤运站场发送旅客数1个亿，搭乘粤运快车的旅客1个亿。这样庞大的客户群体背后蕴含着巨大的数据资源，通过对这些大数据的收集、分析，从而实现大数据的应用，将为公司未来的发展带来丰富的想象空间。

　　对于粤运交通来说，很早就在依托道路运输班线，利用客运行李仓的剩余运能，开展小件快运业务。但是，受区域限制，这项业务一直比较传统，没有做大做响;加上缺乏信息化技术手段，难以有效提升效率，挖掘增量价值。2016年，顺应广东交通运输厅的“两网两卡”发展战略(“两网”就是已经开展的联网售票网和正在推进的小件快运网，“两卡”一张是岭南通卡，这是旅客乘车的一张卡，一张是粤通卡，这是车辆出行的一张卡)，在省厅及省道路运输协会的共同推动下，粤运交通联合广州交通集团等运输同行，出资成立广东网上飞物流科技有限公司，负责小件快运全省联网工作的具体实施，打造“网上飞巴士速递”品牌。

　　与传统的小件快运不同，“网上飞巴士速递”致力利用互联网、大数据等前沿技术，搭建标准、高效的物流平台，聚合省内各地市、乡镇客运站场、客运巴士、高速公路服务区、便利店等资源，实现零散资源的整合重构，连接构建全省网络，为客户提供便捷的互联网+”高效物流服务。同时，网上飞将坚持走“横向全省联网、省外拓展，纵向资源叠加、价值放大”的路子，并利用平台优势，积极探索电商仓配、物流金融、土特产销售及社群经济等商业模式，真正打造“互联网+商贸流通”的生态圈，实现传统客运企业的转型升级。

　　自2016年7月28日，“网上飞巴士速递”品牌正式上线启动后，营业网点快速扩张，预计到2016年底可实现省内153个站场网点的上线运行，2017年将实现广东省城乡全覆盖，2018年业务辐射广西、江西、湖南、福建等华南、华中主要省市和地区。今年双十一，网上飞借助全省站场、班车网络，实现网上销售1000只清远鸡随寄随发，当天宰杀，当天送达，从生产到达全程不超过十二小时，珠三角地区更是三至四小时送达，极速的物流配送为客户带来新鲜的美味。最近，为了迎接双十二的到来，网上飞也在加大营销推广力度，上市了连州菜心、德庆皇帝柑等新的产品。

　　四、围绕“互联网+出行服务”，助推发展升级

　　目前旅游的经济发展战略引擎作用凸显，几乎所有的省区市都将旅游业作为战略性支柱产业，2015年7月份，国务院通过《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，提出“旅游+”全域概念、“互联网+旅游”战略。为此，粤运交通紧抓发展机遇，钻研“旅游+交通”，在传统交通运输业的基础上，开辟旅游空间，拉动更多出行需求。以客运带动旅游，以旅游促进客运，通过多元化的旅运服务满足旅客出行及旅游的需求。

　　在开展旅运业务上，粤运交通充分发挥自身资源优势，通过资源优化配置及互换，摸索出具客运特色的旅游商业模式。通过与景区、旅行社合作，下辖客运单位将低效时段的运力、闲置座位与景点门票进行捆绑，通过打折让利的方式拉动旅游需求，从而提升车辆实载率和利用率，也为景区带来新增客源，实现合作双赢。2016年6月，韶关粤运公司开通了广州至丹霞山景区“旅运”班线，旅客通过购买套票方式，只需175元/人即可享受原价342元的广州往返韶关车票+丹霞山景区门票。类似的旅运线路已在公司全范围快速复制，下辖9大地区公司分别开发了具有当地特色的景点班线合计20多条，推出以来，受到广大旅客一致好评。下一步，粤运交通还将结合省交通运输厅有关加强城市旅游集散中心建设的指导意见，在属下客运站场设立旅游集散中心，为旅客提供“一揽子”旅游服务——票务服务、交通换乘、客房预订等等，让游客能够放心安心出游。

　　与此同时，在转型升级方面，粤运交通还在大力培育“粤运能源”品牌。再过5天，也就是12月28日，粤运交通在广东新开通的江罗二期、潮惠二期和广佛肇高速(肇庆段)高速公路服务区的加油站，将改变以往承包经营的模式，首批14座自建自营的“粤运能源”加油站将正式投入运营，这标志着广东省高速公路服务区行业转型升级再次领航，高速公路服务区的服务功能也将得到进一步强化，也意味着粤运交通正式进入能源行业，践行“服务社会 美好出行”的理念，给车主带来更多的方便和实惠。下一步，“粤运能源”将努力打造成品油仓储—运输—销售专业化运营销售体系，投建合营LNG加气站、太阳能光伏充电桩等全方位功能的高速公路新型能源站。

　　各位领导、各位同行：

　　“十三五”期间，粤运交通在努力实现提质增效、发展升级的同时，还将注重提升交通发展智能化水平，着力运用信息技术手段，促进交通产业智能化变革，推动智能化运输服务升级，优化交通运行和管理控制，健全智能决策支持与监管，加快实现交通基础设施和运载工具数字化、网络化及运营运行智能化。

　　具体来说，我们将以互联网思维和信息化手段，推动粤运交通的“在线化、数据化和智能化”，打造互联网综合出行服务平台。加快“悦行”APP平台的建设和推广，对内整合联网售票、定制班车、交通拯救、小件快递、便利店零售等，对外整合旅游服务、出行信息等，面向出行人群提供场景化、个性化定制服务。积极推动与国内大型互联网服务平台的合作，在汽车电子票、客运综合服务、智慧支付以及互联网营销、大数据分析应用等业务进行战略合作，力求为旅客提供更加精细化的出行服务，为旅客提供整体出行解决方案。以小件快运联网平台作为抓手和载体，把握互联网发展机遇，叠加仓储配送、物流信息化、电子商务等业务资源，打造无边界的商贸流通、物流金融综合性平台，推动道路运输行业转型升级。依托各地市客运站场、高速公路服务区和便利店网络等资源，培育特色电子商务业务。继续从技术、产品、运营、合作、内部管理等5个方面开展电子商务平台的探索，加快完成电商APP、微信公众号上线，开拓土特产、乡村游电商业务。在现有粤运拯救服务平台的基础上，加强平台智能化管理，优化服务事前、事中、事后全过程管理，优化与平台用户的交互场景，全面实现车主、救援单位、监控中心、路段业主、交警部门间高速救援信息共享与互动。

　　各位领导、各位同行：

　　虽然我们做了一些工作，实事求是的讲，真正离满足客户的需求、市场的期望，与江苏大运等业内大咖相比，甚至与广东省有的同行相比，我们在拥抱互联网、主动触网方面，还需要发扬“钉钉子”精神，继续不懈努力、奋起直追。这里，我也恳请各位领导对粤运交通多指导帮助，恳请各位同行与粤运交通多交流沟通。我的汇报完毕，谢谢大家!