抓好市场定位 换电模式能否顺利重启？

　　2016年10月底，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，而在近日，力帆旗下的移峰能源所建设运营的首座集中式换电站正式投入使用，北汽和移峰能源建设的换电站的投入使用，让舆论的热点再次回到换电模式上，沉寂了两年的换电模式难道要苏醒，重新登上新能源汽车市场的舞台？

　　换电模式就是用充满电的电池更换下即将或已经耗尽的车辆电池，在机械操作下，它只需要几分钟就能完成电池的更换，相比于充电模式，它减少了充电时间长带来的麻烦，换电模式曾经因为以色列电动汽车生产商Better Place而一度成为了电动车界的热点话题，可这家被誉为传奇的公司最终却以破产告终，2014年，特斯拉也宣布启用换电模式，可也在一年之后放弃这一项目。

　　对于国内来说，2011年，国家电网在其工作会议上表示：国家电网电动汽车充、换电站的基本商业模式确定为：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。换电模式的确具有更强的盈利能力，但这样一来，国家电网成为了电池运营商，这份利润被他们给拿走了，车企自然是不愿配合的，同时国家电网的电池控制方式也被质疑为垄断行为，在各方压力下，国网不得不改弦易辙。

　　定位正确的市场方向

　　2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，确立了以充电为主的电动汽车发展方向，这几年，换电模式沉寂下来，虽然有些地方还在使用这种模式，行业内的许多人都以为它在渐渐退出舞台，网络上也充斥着对它质疑和否定的声音，充换电模式之间的胜败似乎都已经尘埃落定。

　　我们都知道，充电问题一直制约着新能源汽车的发展，相对于充电模式，换电模式有它独有的优势：由于车辆减少了电池成本，这也大大的减少了用户的购置成本，服务效率高，几分钟就可以完成电池的更换，另外，换电模式利于电池集中管理和养护，提升使用寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率。

　　特斯拉之所以放弃换电模式，是因为它对私人用户方面作用不大，私家电动车的电能补给很多时候并没有我们想象中那么迫切，私家车的使用时间远远少于停放时间，同时随着续航里程的不断提升，车主的里程焦虑渐渐减少，加上换电费用高，大部分车主是不愿意为此买单的。

　　我们可以看出，此次北汽新能源和力帆移峰新能源换电站的启用，目标都是营运车辆，北汽新能源的换电站主要是为换电式电动出租车服务的，力帆的换电站则是为了推广它的分时租赁业务"盼达用车"而修建的，公交系统或者特殊的工作车辆工作时间直接与价值创造成正相关，行驶距离、能量消耗相对容易预测，而出租车也是进行24小时无休运转的司机倒班运转，时间对于电动出租车来说就真的是金钱，充电时间较长导致有效运营时间缩短，而换电模式极大提升了运营效率，缓解"里程焦虑"。同时，这个领域的车型能够保证产品一致性，规避了换电模式难以逾越的产品标准多样化的门槛，有利于换电站初期以最简单的模式运行。

　　原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示："采用换电模式，是当前缓解里程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域，从出租车的运营特点和需求考虑，目前新能源推广中主流的充电模式并不利于出租车，换电模式更具现实可行性，北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域，以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。

　　对于企业来讲，出租车和分时租赁企业都是大客户，一次采购数量往往有几百甚至上千辆。通过修建换电站，解决出租车和分时租赁公司的充电难问题，以获取它们的大订单，确实是提升销量的一个好办法。并且，由于效率较高，换电的费用一般要高于充电，在这一环节也是有利可图的。目前，在政府的主导之下，很多城市都在推广电动出租车，分时租赁行业的车辆也以电动汽车为主。在此背景之下，换电模式有着很广阔的市场前景。

　　多重模式推动市场进步

　　换电模式所带来的便捷其实是可观的，由于投资成本大，各方利益问题，换电模式在这几年没有火起来，但单一充电模式必然不能满足社会需求，随着电力改革的启动以及换电技术等方面的重大改进，业内人士对换电模式又逐渐有了新的认识，换电模式在几经周折后似乎终于找到了自己准确的市场定位，良好的市场定位，才能走向正确的方向，我们当然希望，换电模式的重启是它的复活机会。

　　如今，充电问题是新能源汽车市场发展中的瓶颈，但各个电池企业和整车企业都在不断地加大技术研发，快充和电池的成本及寿命问题也在不断的解决，充电模式的进一步推动也是势不可挡的，在私人领域，换电模式还有一段很长的路要走，当下它在营运车辆上试水找突破口，不断地摸索和进步，相信最终它会找到它的发展之路，充换电并无孰优孰劣之分，我们更希望它们相辅相成。在大势的驱动下，当下的换电模式是不是回光返照，还得看它能否在市场需求下带来真正的变革。