国轩高科徐兴无：电动汽车安全需打组合拳

　　不得不说，如今的汽车领域已经大步迈向了新能源时代。但在电动车安全相比于燃油车来说，需要注意的问题跟多，尤其是安全问题。

　　2016年8月29日，在2016中国汽车工程学会第十九届汽车安全技术国际学术会议上，国轩高科动力能源有限公司副总裁徐兴无指出：“如果真想要保证电动车的安全，需要打出一套组合拳”。

　　在本次会议上，徐兴无做了主题为“再谈电动汽车的安全问题”的演讲。他坦言“再谈”的原因有二，一是目前电动汽车安全备受关注，上至国务院副总理下至普通的消费者都非常关心；二是，电动汽车的安全问题没有得到突破性的解决。

　　他表示，电动汽车的安全也要像燃油车一样，遵循多方位防护理念，“打一套组合拳”。具体而言：

　　第一，主动安全防护。

　　电动车的主动安全防护不仅仅局限于像普通汽车上的碰撞预警、刹车辅助等、ABS等基本配置。电动车的主动安全还包括了电池材料选择、电芯设计以及电池制造等。

　　徐兴无表示：“在电池材料的选择问题上，动力锂电池的电极材料中正极材料尤为关键，这也是引发动力锂电池安全隐患的主要原因。”而高品质的电芯设计和电池制造也会大幅度降低电池自燃的隐患。

　　第二，被动安全防护。

　　电动车的被动安全防护除了安全气囊等，还要包含模组安全设计，成组技术，BMS，电池箱安全设计等。

　　徐兴无指出：“合理的设计可以有效提供电动车安全，尤其像电池箱这样的安全设计，当汽车面临涉水问题时，如果电池箱的设计不合理，很有可能导致电源短路自燃等问题。”此外，电池的一致性也十分重要，如果在成组的电池中，电池不同会导致个别串的电池过充，从而导致安全隐患。

　　第三，整车安全设计。

　　这其中包含了防火防爆、安全逃生等必须要考虑的问题。徐兴无坚定的认为：“一辆电动车如果想要保证安全，必须要安装防爆阀，并且要具有灭火的功能。”

　　此外，徐兴无还指出：“如果是纯电动客车，多安全逃生出口的设计是很有必要的，当电动客车的载客量达到130人以上，起码要设计13个安全出口。”

　　第四，充电安全。

　　在充电方面，徐兴无指出电动汽车的安全核心部件很重要，这样可以防止过充功能不失效。此外，充电需要双重保护，在过充功能失效时可以及时切断充电电流，确保充电安全。

　　第五，售后保障。

　　徐兴无认为，电动车的售后保障需要建立一个庞大的体系。其中最重要的是建立以及指挥中心，指挥中心旗下还需要有区域性应急小组和机动性应急小组，这样才能保证电动车消费者的服务保障。